Lav Rhin tredobler fragtpriser

En pram, der passerer Kaub på den mellemste del af Rhinen i denne uge, sejler med omkring en tredjedel af den last, den er bygget til. Ved flaskehalsen mellem Koblenz og Mainz ligger vandstandsmåleren omkring 16-17 cm, langt under den tidligere bundrekord på 25 cm fra 2018 (ELWIS, Tagesschau). Tallet er ikke flodens samlede dybde. Det angiver højden over et fast referencepunkt og bestemmer, hvor dybt et lastet fartøj kan ligge i vandet. Europas travleste indre fragtkorridor flytter derfor langt mindre gods til en langt højere pris.

Rotterdams havn registrerer omkring 100 ekstra skibsanløb om ugen, men den samlede trafik på Rhinen ligger stadig mere end 10 % under normalen (nieuws.nl). Flere skibe, mindre gods.

Når dybde bliver til omkostning

For nogle fartøjer betyder hver 10 cm tabt vanddybde omkring 100 ton mindre last, oplyser hollandske operatører til Trouw (Trouw). I Luxembourgs Mertert-havn lastede pramme bygget til 2.000 ton kun 450-500 ton (RTL Infos). Fartøjer med forbindelse til Rotterdam, der normalt sejler med omkring 70 % last, er nede på 30-35 % (Schuttevaer, Transport Online).

Prisen følger fysikken. At sende et ton gods fra Rotterdam til Karlsruhe koster nu omkring 150-160 euro, mod cirka 45 euro i slutningen af juni (RFI, Breakbulk).

Hvorfor lastbiler og tog ikke kan lukke hullet

En enkelt pram på 3.000 ton erstatter omtrent 150 lastbiler (ingenieur.de). Den tyske forbundstransportminister Steffen Bilger har presset fem delstater til at lempe søndagsforbuddet mod lastbilkørsel for erstatningsgods (Zeit). Men som Dirk Engelhardt fra brancheorganisationen BGL påpeger, er chauffører, der arbejder om søndagen, stadig omfattet af EU’s hviletidsregler. En søndagsvagt skal udlignes med hvile på andre dage, så systemet får ikke flere køretimer samlet set (ingenieur.de).

Jernbanen kan heller ikke bare overtage. En central korridor langs Rhinen er lukket for planlagt vedligeholdelse, advarede Kuehne+Nagel sine kunder om (Kuehne+Nagel). En tjekkisk logistikkekspert sagde det kort til iROZHLAS: Fuld erstatning er i praksis ikke mulig (iROZHLAS).

Hvem betaler

Rhinen forbinder Rotterdam og Antwerpen med kemianlæg i Ludwigshafen, stålværker i Ruhr og fabrikker helt ind i Schweiz. De indre vandveje transporterer de bulkvarer, som tysk industri lever af: olieprodukter, malm, kemikalier og byggematerialer (Eurostat, Destatis). BASF’s kompleks i Ludwigshafen, Europas største integrerede kemiske produktionssted, er stærkt afhængigt af logistikken på Rhinen (C&EN).

Presset stopper ikke ved Tyskland. Ved Lobith, hvor Rhinen løber ind i Nederlandene, er vandtilstrømningen faldet til omkring 614-615 m³/s, omtrent en tredjedel af det normale niveau på 1.800-1.900 m³/s (NRC). I Belgien siger flamske byggefirmaer, at en pram, der normalt sejler med 3.500 ton rhinsand, nu kun kan laste omkring 900 ton. Lavvandstillæg er nået op på 8 euro pr. ton for sand og 17 euro for grus (GVA).

Ifølge Kiel Instituttets økonom Stefan Kooths kan lavvandet trække 0,1-0,2 procentpoint fra Tysklands BNP i tredje kvartal, svarende til omkring 1-2 mia. euro i tabt produktion (Tagesschau). Skønnet er foreløbigt, men størrelsesordenen er troværdig, fordi så meget industriel gennemstrømning hviler på floden.

De relative vindere er transportører med knap kapacitet: vognmænd med egnede lastbiler og operatører med fartøjer, der kan sejle med lav dybgang. Det er knaphedsrente, ikke en gevinst for økonomien som helhed. Forbrugerpriserne har endnu ikke bevæget sig synligt; presset ligger foreløbig hos industrilogistikken og fabrikkernes lagre. Hvor længe det bliver der, afhænger af hvor længe floden bliver ved med at stå lavt. De nederlandske vandmyndigheder har fastholdt formel tørkestatus siden 16. juli (Rijkswaterstaat). Korridoren kræver nu flere skibe, flere lastbiler og flere timer for at flytte færre ton. Det er ikke en forsinkelse i transporten. Det er tabt kapacitet.