Sænket skib efterlader containere ved Hormuz

Den 13. oktober blev det Singapore-flagede containerskib GFS Pride ramt af projektiler nær Hormuzstrædet og sank (Reuters). I ugens meldinger blev skibet omtalt sammen med bulkcarrieren Cape Dao som det ene af to skibe, der var gået tabt med kort mellemrum. Cape Dao blev imidlertid angrebet i september, og det er stadig uklart, hvornår skibet til sidst sank (MPA, NAVAREA IX).

Angrebet i oktober har fået en følge, der varer ved. Det nye vrag har efterladt containere i drift nær et af verdens travleste knudepunkter for skibsfarten.

To skibe, to tidslinjer

GFS Pride brød i brand efter angrebet og sank. Alle 21 besætningsmedlemmer kom fra borde uden meldinger om personskader (MPA, Reuters). Søsterskibet GFS Giselle, der blev ramt den 14. oktober, nåede for egen kraft frem til et sikkert ankersted. Alle 22 om bord var i sikkerhed (Hansa).

Cape Dao blev ramt den 23. september, og en søfarende omkom i angrebet (IMO, Reuters via Al-Monitor). En pakistansk navigationsadvarsel den 13. oktober beskrev skibet som »meldt synkende« i Omanbugten (NAVAREA IX).

Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), FN’s organ for regulering af skibsfarten, opførte det stadig som »delvist sunket« den 14. oktober (IMO). De to meldinger stemmer ikke overens, og ingen af dem fastslår, hvornår skibet sank. Dødsfaldet hører til septemberangrebet, ikke angrebet i oktober.

Ingen har taget ansvaret for angrebet på GFS Pride. Singapore har kun omtalt projektiler af ukendt oprindelse. Irans Revolutionsgarde har sagt, at et ikke-navngivet containerskib ramte en sømine på en »uautoriseret« rute. Ingen har uafhængigt bekræftet den forklaring (Deutschlandfunk).

CNN har verificeret optagelser af skibet i brand og på vej ned, med et mindre olieudslip i nærheden (CNN). Optagelserne afslører ikke, hvad der ramte skibet.

Flydende last ud for Musandam

En anden pakistansk navigationsadvarsel melder, at GFS Pride er sunket, og at containere driver omkring fire sømil nordvest for Omaniens Musandam-halvø, det næs, der rager ud i strædet (NAVAREA IX). Containere i drift kan ligge lige under overfladen og være svære at få øje på. De udgør en fare for skibe, der ikke havde noget med det oprindelige angreb at gøre.

Risikoen skal håndteres af dem, der selv må beslutte, om de vil sejle gennem området. IMO har fastslået, at rederiet og skibsføreren i sidste ende har ansvaret for at planlægge rejsen (IMO). I praksis vælger rederierne selv, hvilke ruter de vil tage uden om faren.

Maersks rutenet viser allerede ét valg. Den 13. oktober, før meldingen om GFS Prides forlis kom, meddelte det danske rederi, at dets alliance med Hapag-Lloyd ville genoptage en rute mellem Asien og Mellemøsten (Maersk). Ruten anløber Khor Fakkan, en havn på De Forenede Arabiske Emiraters kyst mod Omanbugten, uden for strædet. Beslutningen blev truffet før forliset og kan derfor ikke regnes som et svar på det.

Tyske skibsredere har bedt regeringerne om at dele byrden. Den 15. oktober opfordrede Martin Kröger, chef for Verband Deutscher Reeder (den tyske skibsrederforening), til diplomati og veludrustede flådemissioner, der kan beskytte handelsruterne, ifølge Reuters via onvista. Han pegede på Aspides, EU’s flådemission, der beskytter handelsskibe i Rødehavet, som forbillede. Det er en opfordring fra branchen; ingen regering har dermed forpligtet sig til at sende skibe.

Oplysningerne tegner et klart billede. Et angreb i oktober sænkede containerskibet GFS Pride, men ingen har påvist, hvem der affyrede projektilerne. Cape Dao blev ramt flere uger tidligere og hører til en anden hændelse. Containerne fra vraget udgør en fysisk fare nær Musandam, som rederierne må tage højde for, når de beslutter, om de vil sejle gennem området.