Volkswagen overvejer 100.000 fyringer

100.000 stillinger. Det er tallet, der ifølge flere medier er i spil hos Volkswagen, mens koncernen overvejer at fordoble en allerede hård spareplan, lukke op mod fire tyske fabrikker og flytte produktion af elbiler mod syd og øst (Tagesschau, CNBC). Der er endnu ikke tale om en formel bestyrelsesbeslutning. Men størrelsesordenen viser, at VW ikke længere bare skærer i omkostningerne. Koncernen er i gang med at afgøre, hvilke europæiske fabrikker der passer til dens elbilstrategi.

VW har allerede aftalt at nedlægge omkring 35.000 stillinger i kernebrandet frem mod 2030, hvor tyske jobgarantier skal forhindre tvungne afskedigelser før da (NDR). Det nye er det mulige spring langt ud over den plan. Koncernchef Oliver Blume vil ifølge oplysninger reducere VW's globale produktionskapacitet fra mere end 12 mio. biler om året til omkring 9 mio. (Finanzen.net).

Det er afgørende, fordi bilfabrikker har meget høje faste omkostninger: maskiner, bygninger, energikontrakter og fastansatte medarbejdere. Når en fabrik kører under kapacitet, fordeles de udgifter på færre biler, og hver bil bliver dyrere at producere. VW har bygget fabrikker til et salgsmarked, koncernen ikke længere har. At holde dem åbne betyder i praksis at betale for produktionslinjer, der står for stille.

Kinesisk konkurrence fra begge sider

Presset kan måles. Udenlandske bilmærkers andel af det kinesiske marked faldt fra 57 % i 2020 til 32 % i 2025, hvilket rammer VW's mest profitable marked (RTE/Reuters). Samtidig stod elbiler bygget i Kina i midten af 2024 for 27,2 % af elbilsalget i EU, op fra 3,5 % i 2020 (CSIS). VW mister terræn fra begge sider: billigere kinesiske konkurrenter vinder i Kina og rykker ind i Europa.

Den europæiske bilefterspørgsel er ikke ved at bryde sammen. Registreringer af batterielektriske biler steg 39,1 % i maj 2026 i EU, Storbritannien og EFTA-landene (Global Banking & Finance/Reuters). Forbrugerne køber elbiler. De køber bare ikke nok Volkswagen-modeller til at fylde fabrikskapacitet svarende til 12 mio. biler. EU's told på kinesiske elbiler kan dæmpe presset, men den kan ikke rette op på et fabrikslandkort, der er tegnet til et marked, som ikke længere findes.

Tyskland taber, Spanien vinder, ingen får sikkerhed

De fire tyske fabrikker, der nævnes som mulige lukningskandidater, er Hannover, Emden, Zwickau og Audis Neckarsulm. De beskæftiger titusinder direkte og holder langt større netværk af underleverandører og servicejob i gang (Deutschlandfunk). Zwickau viser allerede mønstret før en formel lukning: Fabrikken er gået fra treholdsskift til toholdsskift, og medarbejderstaben er faldet med omkring 1.200 til cirka 8.000 (Zeit). Lokale leverandører mærker hver eneste reduktion i tempoet.

Den produktion, VW trækker ud af Tyskland, skal placeres et andet sted. Spanien står tydeligst til at vinde. VW har lovet 10 mia. euro i investeringer i elbiler og batterier på spanske anlæg, med op til 30.000 indirekte job som forventet effekt (Casa Real). Portugals Palmela-fabrik er valgt til den kommende billige elbil ID.1 (New Energy Brasil). Men "vinder" er et relativt ord. Den samme Palmela-fabrik indstillede i år T-Roc-produktionen i ni uger, fordi en enkelt slovensk komponentleverandør ikke kunne levere. Medarbejderne blev sendt på nedsat løn (New Energy Brasil). At blive valgt til en fremtidig model fjerner ikke sårbarheden ved at være afhængig af én koncerns næste produktionsbeslutning.

I Centraleuropa ligger risikoen især i ordrebøgerne. Den tjekkiske bilindustri står for 20,8 % af landets eksport (BNP Paribas Economic Research). Når VW-ejede Skoda planlægger at skære 15 % af de indirekte stillinger frem mod 2028 (Aktualne.cz), rammer det også slovakiske og polske leverandører, som lever af tyske samlebånds volumen.

Hvad kan bremse det

Den politiske modstand er hård. IG Metall, Tysklands dominerende industrifagforening, VW's samarbejdsudvalg og delstatsregeringen i Niedersachsen, som ejer en aktiepost i VW, har alle afvist fabrikslukninger (Tagesschau, Deutschlandfunk). I det tyske system for medbestemmelse har medarbejderne formelle pladser i selskabernes styrende organer. Det giver dem et juridisk håndtag til at forsinke eller ændre en omstrukturering, ikke kun protestere mod den.

Den modstand kan få betydning. Men de vigtigste tal mangler stadig: Ingen har offentliggjort et samlet skøn over leverandør- og servicejob omkring de truede tyske fabrikker, og der findes heller ikke en klar opdeling mellem stillinger, der forsvinder gennem pensionering, og stillinger, der forsvinder gennem afskedigelser. Indtil de tal ligger på bordet, ser Europa på en industriel ombygning, hvor den samlede sociale regning stadig er for lavt opgjort.