Frankreich setzt Reserve-Dieselpreis auf €0.28

Der Krieg hat den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus gestört und die Kraftstoffversorgung verknappt. Ab dem 28. Oktober verkauft SAGESS, die französische Agentur für strategische Treibstoffvorräte, Diesel an Kraftstoffhändler für rund 0,28 Euro je Liter, etwa zum eigenen Einkaufspreis; die Regierung veranschlagt den Marktpreis auf rund 1,10 Euro (Ministry, Government). Die Internationale Energieagentur (IEA), über die 32 Länder ihr Vorgehen bei Ölkrisen abstimmen, beschloss am 15. Oktober, die verbleibende Freigabe von Notvorräten zu beschleunigen, nannte für Diesel aber keinen Termin (IEA). Ein IEA-Beschluss setzt noch keinen Kraftstoff frei, solange die nationalen Regierungen nicht handeln. Französische Autofahrer könnten daher schon im kommenden Monat günstigeren Diesel bekommen, während für den Großteil der Freigabe kein Zeitplan veröffentlicht ist.

Warum aus dem großen Preisabstand nur eine kleine Entlastung wird

Die französische Regierung erwartet ab dem 1. November einen Rückgang der Zapfsäulenpreise um 12–18 Cent je Liter (Government). Der Abstand zwischen 0,28 und 1,10 Euro ist deutlich größer; die Konstruktion des Programms erklärt, warum an der Tankstelle viel weniger ankommt. Die 10 Mio. Barrel werden im November, Dezember und Januar freigegeben und unter den Händlern nach ihren Marktanteilen von 2025 aufgeteilt (Ministry).

Jeder Händler mischt den günstigen Reservediesel mit Kraftstoff, den er weiterhin zum vollen Marktpreis einkaufen muss. Seine durchschnittlichen Beschaffungskosten sinken dadurch deutlich weniger stark als der Preisabstand zwischen den beiden Quellen. Der Mechanismus legt diese Erklärung nahe; eine eigene Berechnung der Regierung liegt nicht vor.

Wer den Preisvorteil am Ende erhält, ist noch offen: Zunächst bekommen die Händler den günstigen Bestand; Speditionen, Landwirte und andere Großverbraucher profitieren nur, wenn niedrigere Wiederverkaufspreise und entsprechende Lieferverträge den Vorteil an sie weitergeben. Das Programm umfasst auch nicht straßengebundenen Diesel für Landwirtschaft, Fischerei und Bauwirtschaft sowie Heizöl (Franceinfo). TotalEnergies, Frankreichs größter Kraftstoffhändler, rechnet mit einer Senkung um 8–12 Cent und damit mit weniger als von der Regierung erwartet (DNA). An manchen Tankstellen könnte der Preisrückgang erst um den 10. November sichtbar werden; mehr als 300 Stationen auf dem Land erhalten Liquiditätshilfen, damit sie die Preise senken können, bevor der günstigere Kraftstoff bei ihnen eintrifft (TF1 Info).

Was die IEA tatsächlich beschlossen hat

Im März, nachdem der Krieg den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus gestört hatte, sagten die IEA-Mitglieder zu, 400 Mio. Barrel bereitzustellen. Zunächst war dies eine Gesamtzahl; die Agentur schlüsselte die Beiträge anschließend nach Ländern auf (IEA, IEA). Auch die später genannten Summen sind gerundet. Der IEA-Verwaltungsrat erklärte am 15. Oktober, rund 330 Mio. Barrel seien bereits freigegeben worden, und vereinbarte, die verbleibenden rund 100 Mio. Barrel ebenfalls freizugeben, darunter mehr als 20 Mio. Barrel Diesel „so bald wie möglich“ (IEA).

Dass die gerundeten Summen zusammen mehr als 400 Mio. Barrel ergeben, liegt zum Teil daran, dass einige Länder mehr freigegeben haben als zugesagt. Der Verwaltungsrat hat keine endgültige Gesamtmenge festgelegt (Reuters). Der Druck zur Beschleunigung kam von der G7, der Gruppe der sieben führenden Industrieländer: Am 2. Oktober forderten ihre Staats- und Regierungschefs, innerhalb von vier Monaten 100 Mio. Barrel vorzuziehen und Diesel zuerst freizugeben (G7).

Diesel steht an erster Stelle, weil dieser Kraftstoff knapp wird. Die Lieferungen raffinierter Ölprodukte aus dem Nahen Osten sanken im September auf rund 1,9 Mio. Barrel pro Tag, nach 4,7 Mio. vor dem Krieg (IEA). Eingelagerter Diesel ist bereits raffiniert und kann deshalb fast sofort zu Abnehmern gelangen. Angriffe auf Schiffe nahe der Straße von Hormus haben das Angebot in dieser Woche zusätzlich verknappt (To Brief).

Deutschland gibt Reserven frei, die Niederlande halten sich zurück

Jede Regierung muss die Entnahme aus den eigenen Reserven genehmigen. Die zuständige Agentur verkauft den Kraftstoff anschließend oder senkt die vorgeschriebenen Mindestbestände, die Unternehmen vorhalten müssen (ZDFheute). Die IEA-Erklärung nennt für Deutschland weder eine Menge noch einen Termin (IEA). Die EBV verkauft freigegebene Bestände zu Marktpreisen (ZDFheute). Zusätzliche Mengen können die Knappheit lindern, deutschen Käufern bringen sie aber keinen Preisvorteil wie den französischen.

Bis Anfang Oktober hatten die Niederlande fast 4,7 Mio. ihrer zugesagten 5,4 Mio. Barrel freigegeben. Eine zusätzliche Dieselentnahme lehnen sie ab und argumentieren, geleerte Reserven seien schwer wieder aufzufüllen (NU.nl). Vor diesem Zielkonflikt stehen alle Mitgliedstaaten: Am 7. Oktober hielten sie noch rund 1,1 Mrd. Barrel öffentliche Notvorräte, darunter mehr als 200 Mio. Barrel Diesel (IEA). Die IEA erwartet, die weltweite Knappheit an Gasöl, also Diesel und Heizöl, werde frühestens in der zweiten Jahreshälfte 2027 überwunden sein (IEA).

Frankreich hat für seinen Reservediesel einen Termin, einen Preis und eine Liste der Abnehmer genannt. Autofahrer dürften einen Teil des Preisvorteils spüren; wie viel, hängt davon ab, wie viel die Händler weitergeben, während sich der günstige Kraftstoff über drei Monate im Verkauf verteilt. In Deutschland, den Niederlanden und in der IEA-Erklärung gibt es keinen vergleichbaren Zeitplan für die Lieferung der freigegebenen Mengen. Das bringt für einige Monate zusätzliches Angebot auf den Markt, stellt aber die Schifffahrtsroute, über die früher Diesel aus dem Golf nach Europa gelangte, nicht wieder her.