Kevés dízellel vág neki Európa a télnek

A világ megcsappant dízelkészletei legkorábban 2027 második felében állhatnak helyre – jelezte október 14-i előrejelzésében a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA), amely a fejlett országok vészhelyzeti olajtartalékainak összehangolásáért felel (IEA októberi jelentése, CNBC). Európa kevés szabad üzemanyaggal vág neki a télnek. Az újabb ellátási zavarokat elsőként a dízelre támaszkodó vállalkozások és háztartások érzik meg.

A közeljövőben is szűkös maradhat a kínálat. Az IEA szerint ebben a negyedévben a dízelolajat és a fűtőolajat is magában foglaló gázolajtermékekből kevesebb lesz a keresletnél, noha az év végére várhatóan nagyobb teljesítményre kapcsolnak a finomítók (IEA októberi jelentése).

A nyersolaj-kivitel gyorsabban állt helyre, mint a dízelé

Több nyersolaj hagyja el a Perzsa-öböl térségét, de ebből kevesebb jut el a piacokra kész üzemanyagként. Szeptemberben napi 4,4 millió hordóval, 13,9 millióra nőtt a térség nyersolajkivitele, a finomított termékek exportja viszont továbbra is jóval elmaradt a háború előtti szinttől (ICIS). A finomított termékek azok a kész üzemanyagok, amelyeket a teherautók, a traktorok és a kazánok elégetnek.

A teherautó nyersolajjal nem működik: a dízel előállításához működő finomítókra és biztonságos szállítási útvonalakra van szükség. A nyersolajszállítások gyors helyreállása önmagában nem tölti meg az üzemanyagtartályokat.

A mennyiségek mutatják a globális visszaesést: a dízel- és gázolajkínálat a harmadik negyedévben napi 1,7 millió hordóval maradt el az egy évvel korábbitól (IEA októberi jelentése, ICIS). Ez az adat az előző évhez képesti csökkenést mutatja, nem a kínálat és a kereslet közötti hiányt. Utóbbira vonatkozik az IEA erre a negyedévre szóló előrejelzése.

Európának kevés tartaléka maradt. A vállalatoknál lévő, nem állami gázolajkészletek júliusban 25 éves mélypontra estek a The National értesülése szerint (The National). A készletek ilyenkor szoktak feltöltődni a tél előtt, így kevés a mozgástér éppen akkor, amikor megérkezik a fűtőolaj iránti kereslet.

Újabb nyomás alatt a hajózási útvonal

Néhány nap leforgása alatt két teherhajó is elsüllyedt a Hormuzi-szoros közelében, azon a keskeny kijáraton, amely a Perzsa-öblöt köti össze a nyílt tengerrel. A szingapúri kikötői hatóság közlése szerint október 13-án ismeretlen lövedék talált el egy szingapúri lajstromozású konténerszállítót, amely elsüllyedt (Szingapúri Tengerészeti és Kikötői Hatóság). A szeptemberben eltalált ömlesztettáru-szállító október 14-én süllyedt el a Reuters beszámolója szerint (Reuters az Internazionalén keresztül). A beszámolók szerint egyik hajó sem szállított dízelt.

A gazdasági kockázatot az üzemanyag szállításának drágulása jelenti. A háborús kockázatra kötött biztosítás – vagyis a konfliktusövezetekbe tartó hajók extra fedezete – és a szűkös hajózási kapacitás akkor is megdrágítja a dízel célba juttatását, amikor a finomító már előállította. Az IEA szerint a nyersolajszállító tankerek piacán jelentkező fuvardíjnyomás más tankerpiacokra is átterjed. Emiatt a következő hetekben az importáló piacokon, köztük Európában, ismét emelkedhet a leszállított dízel nagykereskedelmi ára (Euronews).

Ki fizeti meg ezen a télen?

Nagykereskedelmi áron már most drága a dízel: ez az az ár, amelyet a finomítók és a kereskedők az adók és a kiskereskedelmi költségek előtt számítanak fel. Szeptemberben Európában és az Egyesült Államokban hordónként mintegy 220 dollárra emelkedett a nagykereskedelmi dízel ára; az IEA október 14-i jelentése szerint ez közel kétszerese volt a nyersolaj árának (IEA októberi jelentése). Erre rakódnak az adók és az országonként eltérő terítési költségek. Ezért az IEA figyelmeztetéséből nem lehet pontosan megmondani, mennyit mutat majd a töltőállomások árjelzője.

Először azok fizetnek többet, akik nagy tételben vesznek dízelt: a fuvarozók, a gazdák és az építőipari vállalkozások. Később mindenki más is megérzi a drágulást a teherautóval szállított áruk árán.

A kormányok igyekeznek enyhíteni a terheken. Németország októbertől literenként 14 centtel csökkentette a dízelre kivetett energiaadót (német kormány). Franciaország 10 millió hordót dob piacra a stratégiai dízelkészletéből. Becslése szerint literenként 12–18 centtel csökkenhet a kútár, ha a forgalmazók továbbadják az olcsóbb üzemanyagot (francia pénzügyminisztérium).

A francia készleteladás az IEA felhívása után következett: az ügynökség azt kérte a kormányoktól, hogy a tartalékok piacra dobásakor a dízelt részesítsék előnyben (To Brief). Egyik intézkedés sem növeli érdemben a piaci kínálatot. Az adócsökkentés a költség egy részét az autósokról a költségvetésre terheli, a most eladott tartalékot pedig később vissza kell vásárolni.

Az Öbölből induló nyersolajexport gyorsabban állt helyre, mint a dízelkínálat, Európa megcsappant készleteit pedig most minden újabb fennakadás veszélyezteti. Nincs adat arra, hogy a két elsüllyedt hajó bármelyike megszakított volna egy dízelszállítmányt. A támadások egyelőre növelik a téli dízelárak kockázatát, de nem ezek magyarázzák a drágulást. Ezen az változtatna, ha a finomított termékeket szállító tankerek leállnának a Hormuzi-szoroson átvezető útvonalról.