Maran Gas Mystras: Angriff nahe Hormus gemeldet

Griechische Nachrichtenseiten berichteten am späten 5. Oktober, der unter griechischer Flagge fahrende Flüssigerdgastanker Maran Gas Mystras sei beim Verlassen der Straße von Hormus von einem Geschoss getroffen worden (Protothema). Die britischen Warnungen vor Angriffen in der Meerenge nennen für diesen Tag kein Schiff. Der letzte Standort, den ein öffentlicher Ortungsdienst für die Mystras anzeigt, liegt nahe Singapur, auf der anderen Seite des Indischen Ozeans (TankerMap).

Die griechischen Berichte sprechen von einem Geschoss unbekannter Art und Herkunft, das nahe der Wasserlinie eingeschlagen sei. Danach sei Rauch aufgestiegen; das Schiff habe seine Fahrt aus eigener Kraft fortgesetzt (Mononews). Die Medien bezeichnen ihre Angaben als vorläufig und zitieren keinen Zeugen.

Keine der Meldungen zitiert den Betreiber Maran Gas Maritime oder das griechische Schifffahrtsministerium. Dass mehrere Seiten die Nachricht verbreiten, zeigt, dass sie kursiert; unabhängige Quellen bestätigen sie dadurch nicht.

Was die offiziellen Warnungen aussagen

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) ist die britische Stelle, die Meldungen über Vorfälle auf See sammelt und andere Seeleute warnt. Seit dem ersten von To Brief behandelten Angriff hat sie eine Reihe von Warnungen zur Straße von Hormus veröffentlicht (To Brief); diese betreffen nicht näher bezeichnete Tanker.

Die Warnung 156-26 verzeichnet einen Treffer um 16.37 UTC am 5. Oktober und einen anschließenden Brand im Maschinenraum (UKMTO). Sie nennt kein Schiff und sagt nicht, dass es sich um einen Flüssigerdgastanker gehandelt habe.

Die fehlende Identifizierung begrenzt auch die Aussagekraft der übrigen Angaben. Beruhigende Hinweise in solchen Mitteilungen, etwa die Besatzung sei in Sicherheit und es gebe keine Verschmutzung, beziehen sich auf nicht identifizierte Schiffe und lassen sich der Mystras nicht zuordnen. UKMTO kann Seeleute warnen, ohne den Namen eines Schiffs zu nennen. Nur der Betreiber kann bestätigen, wo sich die Mystras befindet und in welchem Zustand sie ist.

Eine Position, die nicht ins Bild passt

TankerMap zeigte die Mystras zuletzt am 30. September als stillliegend nahe der Straße von Singapur (TankerMap). Die griechischen Berichte und die UKMTO-Warnung verorten den Vorfall fünf Tage später, am 5. Oktober (UKMTO).

Die Luftlinie zwischen den beiden Punkten beträgt rund 3.132 Seemeilen. Eine Fahrt von dort bis zum Treffer am 5. Oktober hätte im Schnitt rund 24,4 Knoten ohne Unterbrechung erfordert (TankerMap). Diese Zahl ist eine Untergrenze, keine Schätzung: Tatsächliche Seerouten sind länger als die Luftlinie, und ein beladener Flüssigerdgastanker hätte die Strecke durchgehend mit hoher Geschwindigkeit zurücklegen müssen.

Öffentliche Positionsdaten können veraltet oder fehlerhaft sein. Sendet ein Schiff keine Positionsdaten mehr oder gerät es außerhalb der Empfangsreichweite eines Ortungsdienstes, bleibt ein alter Standort auf der Karte stehen. Ein mit UKMTO verknüpfter Hinweis des JMIC warnt zudem vor Signalstörungen und falschen Ortungsspuren im Persischen Golf (UKMTO/JMIC). Das könnte Positionsangaben nahe Hormus verfälschen, erklärt aber nicht den angezeigten Standort bei Singapur. Die Abweichung widerlegt die griechischen Meldungen nicht, doch keine von ihnen erklärt sie.

Europas Gaslieferausfälle gab es schon vor diesem Bericht

Die griechischen Meldungen nennen weder Ladung noch Käufer oder Zielhafen; nichts verbindet die Mystras mit Europas Gasversorgung. Das Risiko für Europas Versorgung ist real, hat aber andere Ursachen.

Am 28. September teilte der italienische Energiekonzern Edison mit, QatarEnergy habe die Berufung auf höhere Gewalt bis Anfang Dezember verlängert (Edison). Mit einer Erklärung höherer Gewalt teilt ein Lieferant formell mit, dass Ereignisse außerhalb seiner Kontrolle die Erfüllung vertraglicher Lieferzusagen verhindern. Anders als für einen Teil des saudischen und emiratischen Öls gibt es für katarisches Gas keine Pipeline-Route um die Meerenge: Es muss durch Hormus verschifft werden oder im Land bleiben (EIA).

Für Edison bedeutet die Verlängerung, dass 35 LNG-Ladungen das Adriatic LNG-Terminal vor Italiens Küste nicht erreichen werden (Edison). Ein Teil des Gases gelangt dennoch durch die Meerenge. Reuters zählte unter Berufung auf S&P Global im September 19 LNG-Ladungen, davon 13 aus Katar, die Hormus passiert hätten (Reuters).

Die öffentlich zugänglichen Angaben belegen bislang nicht, dass die Mystras getroffen wurde; ein weiterer nachgewiesener Ausfall für Europas Gasversorgung kommt durch diesen Bericht nicht hinzu. Die italienische Versorgungslücke war bereits vor dem 5. Oktober angekündigt und bleibt unabhängig davon bestehen, was mit dem Schiff geschehen ist. Maran Gas Maritime könnte die Frage mit einer Positionsmeldung samt Zeitstempel und einer Erklärung zum Zustand des Schiffs klären. Beides findet sich in keiner der hier zitierten Meldungen.