Iran droht Schiffen auf Omans Hormus-Route

Die Schifffahrt durch die Straße von Hormus steht zwischen iranischen Durchfahrtsvorgaben und einem von Oman geöffneten Korridor. Am Freitag, dem 9. Oktober, erklärte die Marine der Iranischen Revolutionsgarden, sie habe den Gastanker NV Sunshine getroffen, weil er südlich der Meerenge eine von Teheran als unzulässig bezeichnete Route genutzt habe; im Maschinenraum sei ein Großbrand ausgebrochen (Tasnim). Keine unabhängige Quelle hat den Angriff bestätigt. Eindeutiger ist die begleitende Warnung: Die Revolutionsgarden erklärten, Schiffe auf von Iran abgelehnten Routen könnten überall in der Region verfolgt und bestraft werden. Damit richtet sich die Drohung auch an jeden europäischen Betreiber, der eine Passage durch omanische Gewässer erwägt.

Irans Vorgaben und Omans Korridor

Für Schiffe, die den Golf verlassen, gelten inzwischen zwei konkurrierende Vorgaben. Teheran hat Durchfahrtsbedingungen veröffentlicht: Jedes Schiff benötigt demnach eine iranische Genehmigung, muss einen festgelegten Korridor nahe der iranischen Insel Larak nutzen und darf keine andere Route nehmen (iranische Durchfahrtsbedingungen). Aus öffentlichen Angaben geht nicht hervor, ob die NV Sunshine jemals eine solche Genehmigung beantragt oder erhalten hat.

Oman, der zweite Anrainerstaat der Meerenge, hat durch seine eigenen Gewässer vorübergehend einen Korridor geöffnet. Eingerichtet wurde er gemeinsam mit der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO), der UN-Organisation, die Regeln für die weltweite Schifffahrt festlegt (Hinweis Omans).

Der iranische Anspruch zeichnete sich bereits vor der Meldung vom Freitag ab. Am 7. Oktober warnte ein iranischer Berater, die südliche Route entlang der Küste Omans werde bald gesperrt (Reuters). Anschließend stellten die Revolutionsgarden den behaupteten Angriff auf die NV Sunshine als Durchsetzung dieser Vorgaben dar. Zugleich häuften sich über eine Woche hinweg Zwischenfälle mit Tankern in der Meerenge (To Brief).

Diese Abfolge zeigt sowohl die Reichweite als auch die Grenzen iranischer Macht. Der omanische Korridor verläuft durch omanische Gewässer; nichts in den Berichten weist Iran die Befugnis zu, ihn zu schließen. Teherans Einfluss beruht auf der Drohung mit Gewalt. Die naheliegendste Deutung der Mitteilung über die NV Sunshine ist, dass sie diese Drohung glaubhaft erscheinen lassen soll.

Ein Angriff, für den bislang nur Iran Belege vorlegt

Die Revolutionsgarden nannten weder Koordinaten noch eingesetzte Waffen; auch einen Bericht der Besatzung oder eine Einschätzung der Schäden legten sie nicht vor. Selbst iranische Medien sind sich über den Tag nicht einig: Tasnim datierte den Angriff auf wenige Stunden vor seinem Bericht am Freitag, Mehr dagegen auf Donnerstag, den 8. Oktober (Mehr).

Das Schiff lässt sich eindeutig identifizieren. Die NV Sunshine ist ein vietnamesisch betriebener Flüssiggastanker für Flüssiggas (LPG). Meldungen, die sie als LNG-Tanker bezeichnen, ordnen sie dem falschen Schiffstyp zu (Nhat Viet, VesselFinder).

Ortungsdaten klären nicht, was mit dem Schiff geschah. Ein der NV Sunshine zugeordnetes Positionssignal zeigte sie am Nachmittag des 9. Oktober vor Ras Laffan in Katar vor Anker (MyShipTracking). Das passt zu einem Schiff, das nicht getroffen wurde; auch ein beschädigtes Schiff kann nach einem Brand jedoch weiterfahren. Die dänische Seefahrtsbehörde warnt vor einem hohen Risiko von Signalstörungen im gesamten Golf. Dadurch sind solche Positionsdaten weniger verlässlich (Dänische Seefahrtsbehörde).

Der einzige für diesen Freitag bestätigte Brand betraf ein anderes Schiff. UKMTO, die Meldestelle der britischen Marine für Warnungen an die Handelsschifffahrt, teilte mit, ein nicht näher bezeichnetes Schiff sei 13 Seemeilen vor der Küste der Vereinigten Arabischen Emirate getroffen worden; das Feuer sei später gelöscht worden (UKMTO). Maritime Quellen sagten Reuters, es habe sich um den mit Rohöl beladenen Tanker GEM NO.2 gehandelt. Niemand hat den Angriff für sich beansprucht (gCaptain).

Wer über die Durchfahrt entscheidet

Einige europäische Betreiber mieden die Meerenge schon vor dieser Woche. Im Februar setzte Hapag-Lloyd seine Hormus-Passagen aus und verwies auf eine sicherheitsbedingte Sperrung (Hapag-Lloyd). Die neue iranische Warnung zielt auf die Betreiber, die weiterhin fahren, vor allem auf jene, die Omans Route statt der von Teheran vorgegebenen nutzen.

Iran hat gedroht, Schiffe auf abgelehnten Routen überall im Golf zu verfolgen; der behauptete Angriff auf die NV Sunshine ist weiterhin nicht bestätigt. Die Reederei Nhat Viet und die vietnamesischen Seefahrtsbehörden können am ehesten Auskunft über den Zustand des Schiffes geben. Ihr Schweigen lässt Teherans Darstellung vorerst unwidersprochen. Iran kann nicht entscheiden, ob der omanische Korridor genutzt wird. Darüber entscheiden die Reeder, die das Risiko der Passage gegen die Kosten einer iranischen Genehmigung oder den Verzicht auf die Durchfahrt abwägen müssen, sowie die europäischen Regierungen, unter deren Flaggen viele dieser Schiffe fahren.