El ataque al metanero griego, sin confirmar

Medios griegos informaron a última hora del 5 de octubre de que el Maran Gas Mystras, un metanero con bandera griega, habría sido alcanzado por un proyectil cuando salía del estrecho de Ormuz (Protothema). Las alertas británicas sobre ataques en el estrecho ese día no identifican ningún buque. La última posición que muestra una web de seguimiento público sitúa al Mystras cerca de Singapur, al otro lado del océano Índico (TankerMap).

Los medios griegos hablan de un proyectil de tipo y origen desconocidos que impactó cerca de la línea de flotación. Después hubo humo, pero el buque siguió navegando por sus propios medios (Mononews). Califican la información de preliminar y no citan a ningún testigo.

Ninguno de los artículos recoge declaraciones de la operadora, Maran Gas Maritime, ni del Ministerio de Asuntos Marítimos de Grecia. Que varios medios repitan la noticia demuestra que está circulando, pero no que la hayan confirmado fuentes independientes.

Lo que dicen las alertas oficiales

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) es el servicio británico que recopila informes de incidentes de los buques y avisa a otros navegantes. Desde el primer ataque que cubrimos (To Brief), ha emitido una serie de alertas sobre Ormuz que se refieren a petroleros sin identificar.

La alerta 156-26 describe un ataque a las 16:37 UTC del 5 de octubre, al que siguió un incendio en la sala de máquinas (UKMTO). No identifica el buque ni dice que sea un metanero.

Esta falta de identificación tiene consecuencias en ambos sentidos. Los mensajes tranquilizadores de las alertas, como que la tripulación está a salvo y no hay contaminación, se refieren a buques sin identificar y no pueden atribuirse al Mystras. UKMTO puede avisar a los navegantes sin identificar a nadie. Solo la operadora puede confirmar dónde está el Mystras y en qué estado se encuentra.

Una posición que no encaja

TankerMap mostró por última vez al Mystras inmóvil cerca del estrecho de Singapur el 30 de septiembre (TankerMap). Tanto los medios griegos como la alerta de UKMTO sitúan el incidente en Ormuz cinco días después, el 5 de octubre (UKMTO).

La distancia en línea recta entre esos dos puntos es de unos 3.132 millas náuticas. Recorrerla entre el 30 de septiembre y el ataque del 5 de octubre habría exigido mantener una media de unos 24,4 nudos, sin hacer escalas (TankerMap). Esa cifra es un mínimo, no una estimación: las rutas marítimas reales son más largas que la línea recta y un metanero cargado tendría que mantener esa velocidad durante todo el trayecto.

Las posiciones de seguimiento públicas pueden estar desactualizadas o ser erróneas. Cuando un buque deja de emitir o sale del alcance de los receptores de una plataforma, en el mapa queda su última posición. Por otra parte, una nota vinculada a UKMTO advierte de interferencias de señal y trayectorias falsas en el Golfo (UKMTO/JMIC). Eso podría distorsionar las posiciones cerca de Ormuz, aunque no explica que la última lectura sitúe al buque en Singapur. La discrepancia no demuestra que los medios griegos se equivoquen, pero ninguno de ellos la aborda.

Los recortes de suministro de gas a Europa vienen de antes

Los medios griegos no identifican la carga, el comprador ni el destino del Mystras, así que nada lo vincula al suministro europeo. La exposición de Europa es real, pero obedece a otros factores.

El 28 de septiembre, la italiana Edison anunció que QatarEnergy había prorrogado hasta principios de diciembre la declaración de fuerza mayor (Edison). La fuerza mayor es el aviso formal de un proveedor de que circunstancias ajenas a su control le impiden cumplir lo pactado en un contrato. Qatar carece de una ruta de gasoductos que evite el estrecho, a diferencia de parte del petróleo saudí y emiratí, de modo que su gas debe atravesar Ormuz por barco o quedarse en el país (EIA).

Para Edison, la prórroga supone que 35 cargamentos no llegarán a la terminal Adriatic LNG, frente a la costa italiana (Edison). Aun así, sigue saliendo algo de gas. En septiembre transitaron por Ormuz 19 cargamentos de gas natural licuado (GNL), 13 de ellos cataríes, según el recuento de Reuters, que cita a S&P Global (Reuters).

La información pública aún no permite confirmar que el Mystras fuera alcanzado, y este episodio no añade ninguna pérdida confirmada al suministro europeo de gas. El déficit de Italia se anunció antes del 5 de octubre y se mantiene con independencia de lo ocurrido al buque. Maran Gas Maritime podría despejar la incógnita con una posición fechada y una declaración sobre el estado del Mystras. Ninguno de los artículos citados aquí ofrece esos datos.