175,000 töötajat seisavad Saksamaa autokärbete vastu

Saksamaa suurim tööstusliit IG Metall teatas, et 21. septembril lahkus Volkswageni, BMW, Mercedes-Benzi, Boschi ja MAN-i tehastes töölt umbes 175 000 töötajat. Kokku toimus ligikaudu 280 koordineeritud aktsiooni (IG Metall). Meeleavalduste loosung oli „Tulevik, mitte lauskoondamine“. Töötajad ei vaidle muutustele vastu. Nad ei nõustu sellega, et suurem osa kulust nende kanda jääb, samal ajal kui koondamisi kavandavad ettevõtted pole tõestanud, et suudavad alles jäävate tehaste täitmiseks piisavalt kiiresti arendada elektriautosid ja tarkvara.

Kärped protestide taustal

Volkswageni nõukogu kiitis hiljuti heaks plaani vähendada kogu maailmas veel umbes 50 000 töökohta (Tagesschau, ZDF). See lisandub enam kui 35 000 töökohale, mille kärpimine on Volkswageni põhibrändis 2030. aastani juba kokku lepitud. Mõnes allikas esitatud arv „kuni 100 000“ ühendab vanad ja uued plaanid. BMW on 2027. aasta lõpuks kogu maailmas kokku leppinud umbes 8000 töökoha vähendamises, millest üle poole peaks kaduma Saksamaal (ZEIT). Boschi Saksamaa liikuvusdivisjon kärbib 2030. aastaks umbes 22 000 töökohta (Merkur).

Volkswageni rahandus selgitab, miks kärbetega kiirustatakse. Kontsern teenis 2025. aastal 8,9 miljardit eurot ärikasumit ehk müügitulust pärast tegevuskulude tasumist alles jäänud raha. Käive oli 321,9 miljardit eurot (Volkswagen Group, CNBC). 2026. aastaks prognoosib Volkswagen ärikasumi marginaaliks umbes 1%. Seda mõjutavad muu hulgas kuue miljardi euro suurune allahindlus, mis vähendab Porsche osaluse bilansilist väärtust, ning Hiina turu süvenev nõrkus (To Brief). Väiksem kasum vähendab Volkswageni manööverdamisruumi ajal, kui kontsern kulutab suuri summasid elektrimudelite arendamisele ja tehaste ümberseadistamisele.

Põhiprobleem on tootmisvõimsus

Euroopa uute autode turg on endiselt umbes 18–20% väiksem kui 2019. aastal (ACEA). Kui autosid müüakse vähem, jäävad tehased osaliselt tühjaks. Püsikulud, näiteks seadmete, kütte ja hoolduse maksumus, jagunevad väiksema hulga sõidukite vahel ning iga auto tootmine muutub kallimaks. Volkswageni hinnangul suudavad kontserni tehased toota üle 500 000 sõiduki rohkem, kui nõudlus eeldatavasti neilt nõuab (Volkswagen Group). Selle vahe sulgemiseks tuleb kas autosid rohkem müüa või tootmisvõimsust vähendada. Seni keskenduvad plaanid peamiselt teisele variandile.

Kahanemine läbib kogu Euroopa tihedalt lõimunud tarneahelat. Euroopa autotööstuse tarnijate ühendus CLEPA loendas 2024.–2025. aastal 104 000 teatatud töökoha kaotamist ja umbes 7000 uut töökohta (CLEPA). Eurofound leidis samal perioodil Euroopas umbes 106 000 töökohaga seotud ümberkorralduste laine (Eurofound). Need arvud osaliselt kattuvad ja nende ulatus on erinev, kuid mõlemad näitavad, et teatatud kärped ületavad uusi värbamisi suurelt.

Osa investeeringuid liigub itta. Tšehhis Mladá Boleslavi tehasesse investeeris Škoda 205 miljonit eurot akusaali, kus toodetakse süsteeme mitmele Volkswageni kontserni kaubamärgile (ČT24). Uued investeeringud elektriautodesse ei tähenda aga automaatselt töökohtade kasvu. Tšehhi autotööstuse tööhõive vähenes umbes 143 000 töötajalt 2021. aastal 137 000 töötajani 2025. aastal (E15). Põhjus on selles, et sisepõlemismootorite osi tootvad tarnijad kaotavad tellimusi ka siis, kui koostetehased võidavad elektrimudelite tootmislepinguid.

Kes kulud enda kanda võtab

Saksamaa ümberkorraldused põhinevad ettevõtetes sõlmitavatel kokkulepetel. Kasutatakse vabatahtlikku lahkumist, järkjärgulist pensionile jäämist ja osalist töötust ehk lühendatud tööaega, mille puhul vähendab tööandja töötunde ning riik hüvitab osa saamata jäänud palgast. Iga vahend jaotab kulud erinevalt. Osalise töötuse korral kaotavad töötajad osa sissetulekust, tööandjad hoiavad palgakuludelt kokku ja sotsiaalkindlustusfondid katavad vahe. Mercedes registreeris ühe aasta jooksul umbes 5500 vabatahtlikku lahkumist (n-tv). Ühine on see, et esmane ja suurim löök tabab töötajate palka ja töökindlust.

Ettevõtete põhjendustel on kaal. Üleliigne tootmisvõimsus on kallis, elektriajamitele üleminek vajab koosteliinidel vähem töötajaid ning Hiina konkurendid suurendavad oma turuosa. Euroopa tootmisvõimsuse teatav vähendamine on turu kahanemist arvestades tõenäoliselt vältimatu.

Tootmisvõimsuse vähendamine on aga nõrga müügi tagajärg, mitte strateegia müügi taastamiseks. Volkswageni esimene laiatarbe-elektriauto ID.3 jõudis turule aastaid hiljem kui kavandatud. Kontserni tarkvaraüksus Cariad kulutas miljardeid, enne kui see ümber korraldati. Praegused plaanid võivad vähendada palgakulusid ja kasutamata tootmisvõimsust. Need ei näita, kuidas Saksamaa autotootjad suudavad alles jäävate tehaste täitmiseks piisavalt kiiresti konkurentsivõimelisi elektrimudeleid toota.