Brenneri sulgesid süütamine ja 5,000 protestijat

Itaalia poolel põlesid läbi trafojaamad. Austria kiirteel seisis samal ajal 5 000 inimest. 30. mail jäi korraga seisma Brenneri kuru kaks põhisoont, Euroopa kõige koormatum Alpide-ületus.

Enne koitu süüdati kaks elektrialajaama Brenneri raudteeliinil Peri ja Dolcè vahel Veronast põhja pool. Politsei leidis söestunud seadmete juurest tulemasina ja süütevedeliku jälgi. Keskpäevaks blokeerisid umbes 5 000 Tirooli elanikku kohtu loal kaheksaks tunniks kiirtee, nõudes raskeveokite liikluse vähendamist poole võrra.

Seisak tõi nähtavale struktuurse vastuolu: Euroopa hinnastuse tõttu on Brenneri ületamine kunstlikult odav. 2025. aastal kasutas kuru 2,42 miljonit raskeveokit ja 83% neist ei vedanud kaupa piirkonda ega sealt välja. Koridor kannab ligikaudu 10% Itaalia kogu kaubavahetusest, kuid suurele osale vedajatest on see lihtsalt odav otsetee.

100 eurot ja 435 eurot

Šveitsi kaudu Alpe ületav veok maksab teemaksu kuni 435 eurot. Brenneril maksab sama teekond umbes 100 eurot. Vahe on nii suur, et 21% raskeveokitest sõidab vähemalt 60 kilomeetrit ringi, et jõuda odavamale ületuskohale.

Šveits maksustab veokeid LSVA süsteemi kaudu: tasu sõltub läbitud vahemaast, veoki massist ja heitmetest. Riik piirab veokite arvu põhiseadusega ning on investeerinud suuri summasid raudteetunnelitesse. 25 aastaga vähenes Šveitsi Alpide-ületuste veokiliiklus kolmandiku võrra, samal ajal kui Brenneril kasvas see poole võrra. Šveits veab nüüd 72,5% Alpide kaubamahust raudteel. Brenneril on raudtee osakaal langenud 2010. aastast 36%-lt 25%-le.

Brüssel rahastab lahendust ja vaidleb piirangute vastu

Brenneri baastunnel ehk BBT on 64 kilomeetri pikkune raudteetunnel Alpide all. Sellest on 94% välja kaevatud. EL on pannud projekti 2,3 miljardit eurot (Euronews, Euroopa Komisjon); kogumaksumus on ligikaudu 10,5 miljardit eurot ja avamine on kavandatud 2032. aastaks.

Sama komisjon väidab Euroopa Liidu Kohtus, et Austria ei tohiks samal koridoril veokiliiklust piirata. Itaalia esitas kohtuasja (C-524/24) Tirooli öiste keeldude, nädalavahetuse piirangute ja kaubaliigipõhiste keeldude vastu, mis puudutavad tugevalt saastavaid või mahukaid veoseid, näiteks puitu, vanametalli ja terast. Komisjon toetas Itaaliat, nimetades Austria meetmeid ebaproportsionaalseks. Otsust oodatakse selle aasta lõpus.

EL rahastab raudteetaristut, kuid vaidlustab maanteepiiranguid, mis suunaksid kauba rongidele. Šveits kasutas mõlemat korraga. Gotthardi baastunnel töötab 2016. aastast, kuid Šveits ei ole endiselt saavutanud oma põhiseaduslikku sihti: kuni 650 000 veokit aastas. Taristu üksi kaubavooge ei nihuta. Hind nihutab.

Kes maksab

Wipptali oru elanikud elavad ligi 7 000 veokiga päevas ja õhukvaliteediga, mis mahub napilt praegustesse EL-i piiridesse, kuid ei pruugi täita karmimaid norme, mida EL järk-järgult kehtestab. Itaalia tööstus näeb olukorda teisiti: Uniontrasporti hinnangul maksavad Tirooli praegused piirangud ettevõtetele viivituste ja ümbersõitude tõttu 370 miljonit eurot aastas (First Online, trans.info).

Süütamine teeb pildi keerulisemaks. Itaalia uurijad kontrollivad ökoanarhistlikku versiooni, viidates varasematele sarnastele rünnakutele Firenze raudteetaristu ja Friuli naftajuhtme vastu. Ükski rühmitus ei ole vastutust võtnud. Kes iganes raudtee alajaamad põlema pani, ründas just seda taristut, mille suuremat kasutamist meeleavaldajad nõudsid.

Ka tunneli avamine ei taga, et süsteem tööle hakkab. Baieri on põhjapoolse juurdepääsuraudtee ehitamist venitanud ning kaubaveoettevõtted ei oota valmimist enne 2050. aastat. Austria on oma lõunapoolse ühenduse lükanud pärast 2040. aastat. Kui kummaski otsas pole piisavat raudteeühendust, muutub 10,5 miljardi euro tunnel varaks, mis ei anna lubatud mõju.

Sügisene kohtuotsus sunnib valima. Kui Austria kaotab, jääb Wipptali 7 000 veokit päevas kestma ja koormus kasvab. Kui Austria võidab, maksavad Itaalia eksportijad edasi 370 miljoni euro suurust aastast arvet. 335-eurone teemaksuvahe ei kao tasuta.