Euroopa läheb talvele vastu nappide diislikütusevarudega

Maailma diislikütusevarud taastuvad ammendumisest alles 2027. aasta teisel poolel, prognoosis Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA), mis koordineerib jõukate riikide kriisiaegseid naftavarusid, 14. oktoobril (IEA oktoobriraport, CNBC). Euroopa läheb talvele vastu nappide kütusevarudega. Diislikütusest sõltuvad ettevõtted ja majapidamised tunnevad iga uut tarnehäiret esimesena.

Ka lähiajal jääb kütust väheks. IEA prognoosib, et diislikütuse ja kütteõli pakkumine jääb sel kvartalil nõudlusele alla, kuigi rafineerimistehased peaksid aasta lõpuks tootmist suurendama (IEA oktoobriraport).

Toornafta eksport taastus diislikütuse pakkumisest kiiremini

Pärsia lahe piirkonnast eksporditakse taas rohkem toornaftat, kuid rafineeritud kütuste eksport pole sõjaeelsele tasemele jõudnud. Septembris suurenes piirkonna toornaftaeksport 4,4 mln barreli võrra päevas ja ulatus 13,9 mln barrelini päevas. Rafineeritud naftatoodete eksport jäi endiselt palju väiksemaks (ICIS). Need on valmis kütused, mida kasutavad veoautod, traktorid ja katlad.

Veoauto toornaftaga ei sõida. Toornaftast diislikütuse tootmiseks on vaja töötavaid rafineerimistehaseid ja turvalisi veoteid. Toornaftaekspordi taastumine üksi kütusepaake ei täida.

Pakkumismahu langus on suur: kolmandas kvartalis oli diislikütuse ja gaasiõli pakkumine 1,7 mln barrelit päevas väiksem kui aasta varem samas kvartalis (IEA oktoobriraport, ICIS). See arv näitab langust võrreldes eelmise aastaga, mitte pakkumise ja nõudluse vahet, mida käsitleb IEA prognoos käesolevaks kvartaliks.

Euroopal on vähe varusid, millele toetuda. Ettevõtete käes olevad kaubanduslikud gaasiõlivarud langesid juulis 25 aasta madalaimale tasemele, teatas The National. Juulis kogutakse tavaliselt talveks varusid, mistõttu on puhver kõige õhem just enne kütteõli nõudluse kasvu.

Uus pinge laevateel

Mõne päeva jooksul uppus Hormuzi väina lähistel kaks kaubalaeva. Väin on kitsas väljapääs Pärsia lahest. Singapuri merendus- ja sadamaamet teatas, et Singapuris registreeritud konteinerlaev uppus 13. oktoobril pärast tundmatu mürsu tabamust (Singapuri merendus- ja sadamaamet). Septembris tabamuse saanud puistlastilaev uppus 14. oktoobril, teatas Reuters (Reutersi teade Internazionales). Kummalgi laeval teadaolevalt diislikütuse lasti polnud.

Majanduslik risk seisneb kütuseveo kallinemises. Sõjariskikindlustus ehk lisakaitse konfliktipiirkonda sõitvatele laevadele ja pingeline veoturg tõstavad diislikütuse kohaletoimetamise hinda ka siis, kui rafineerimistehas on selle juba tootnud. IEA hoiatab, et toornaftatankerite veoturu pinged kanduvad edasi teistele tankeritele ning importijatele, sealhulgas Euroopas, tarnitava diislikütuse hulgihind võib lähinädalatel taas tõusta (Euronews).

Kes selle talve eest maksab

Diislikütus on hulgiturul juba kallis: hulgihind on hind, mida rafineerimistehased ja kauplejad küsivad enne maksude ja jaemüügikulude lisandumist. Septembris küündis diislikütuse hulgihind Euroopas ja USAs umbes 220 dollarini barreli eest. IEA 14. oktoobri raporti järgi oli see toornafta hinnast peaaegu kaks korda kõrgem (IEA oktoobriraport). Riigiti erinevad maksud ja jaotuskulud lisanduvad sellele hinnale, mistõttu ei saa IEA hoiatusest tuletada konkreetset tanklahinda.

Hinnatõusu tunnevad esimesena veofirmad, põllumehed ja ehitusettevõtted, kes ostavad kütust suurtes kogustes. Ülejäänud tarbijateni jõuab see hiljem veoautodega veetava kauba hinnas.

Valitsused leevendavad kulu. Saksamaa alandas oktoobrist diislikütuse energiamaksu 14 senti liitrilt (Saksamaa valitsus). Prantsusmaa müüb strateegilisest diislikütusevarust 10 mln barrelit. Rahandusministeeriumi hinnangul langeb tanklahind 12–18 senti liitrilt, kui turustajad annavad odavama hinna tarbijatele edasi (Prantsusmaa rahandusministeerium).

Prantsusmaa müük järgnes IEA üleskutsele eelistada varude vabastamisel diislikütust (To Brief). Kumbki samm ei lisa turule kuigi palju kütust. Maksukärbe kannab osa kulust autojuhtidelt riigieelarvesse, praegu müüdud varud tuleb aga hiljem asemele osta.

Pärsia lahe toornaftaeksport on taastunud kiiremini kui diislikütuse pakkumine ning Euroopa nappide varude olukord sõltub nüüd sellest, kas tekib uusi häireid. Kummagi laevahukk pole teadaolevalt diislikütuse vedu katkestanud. Praegu suurendavad rünnakud talvise hinnatõusu riski, kuid pole selgitanud praegust hinnasurvet. See hinnang muutuks alles siis, kui naftasaaduste tankerid peataksid liikluse läbi Hormuzi väina.