Elektriautode buum ei täida kolme miljoni auto auku

Elektriautode osa Euroopa automüügist kasvab igal aastal. Turg, kus see kasv toimub, on aga kahanenud. Tööstusandmete järgi registreeriti 2024. aastal ligikaudu kolm miljonit autot vähem kui 2019. aastal (ACEA). Elektriautode levik on seega kiirem kui kogu autoturu taastumine. See vähendab tehaste koormust kogu Euroopas.

Miks kahanev turg tehased kahjumisse viib

Autotehase ehitamine ja käigushoidmine on kallis ka siis, kui tootmisliinid seisavad. Kui tehasest liigub läbi vähem autosid, jaotuvad püsikulud väiksema sõidukite arvu peale ning ühe auto kasum väheneb. Seetõttu on tootmisvõimsuse kasutusmäär oluline. See näitab, kui suurt osa tehase maksimaalsest võimsusest tegelikult kasutatakse. Madala kasutusmäära korral toodab tehas kahjumit ka siis, kui iga valminud auto ostja leiab.

Peugeot’, Fiatit ja Opelit ühendav Stellantis kavatseb vähendada Euroopa tootmisvõimsust rohkem kui 800 000 sõiduki võrra ning tõsta selle kasutusmäära 2030. aastaks ligikaudu 60 protsendilt 80 protsendini (EFE). See erinevus määrab, kas tehas katab oma kulud või neelab raha. Volkswagen on eraldi heaks kiitnud veel umbes 50 000 töökoha vähendamise. Ettevõte on tunnistanud, et tema Euroopa tehasevõrgus on umbes 500 000 sõiduki ulatuses üleliigset võimsust (To Brief). Need probleemid on omavahel seotud: väiksem registreerimiste arv jätab tehased tühjemaks ja sunnib tootjaid ümber korraldama.

Akutoitel elektriautod moodustasid 2024. aastal ligikaudu 13,6 % EL-i uutest registreerimistest, 2019. aastal oli nende osa umbes 2,3 % (ACEA). Kasv on tegelik. Samal ajal lisandus turule umbes miljon elektriautot, kuid sisepõlemismootoriga autode müük vähenes mitme miljoni võrra. Registreerimisstatistika näitab, kus auto esimest korda liiklusse lubati, kuid ei ütle, kus see toodeti või kui suur osa selle väärtusest tekkis Euroopas (Eurostat).

Kuhu töökohad liiguvad

Hispaania ja Poola näitavad kahte viisi, kuidas Euroopa riigid püüavad elektriautode ajastu tootmist endale võita. Mõlemal mudelil on aga piirid.

Hispaanial on välja kujunenud ekspordilogistika ja Euroopa mõistes madalamad tööjõukulud. Stellantis on eraldanud oma Madridi ja Zaragoza tehastes tootmisliine Leapmotori sõidukitele. Leapmotor on Hiina taustaga partnerbränd. Hispaania autotoodang vähenes siiski aastatel 2019–2025 19,5 % (Cinco Días). Ühes tehases, mis kavandati tootma ligi 500 000 sõidukit aastas, pandi 2025. aastal kokku alla 100 000 auto (La Vanguardia). Hiinas välja töötatud auto koostamine aitab Hispaanias tootmiskohti säilitada, kuid akud, tarkvara ja peamised ostuotsused jäävad riigist välja.

Poola näide kirjeldab komponentide tootmise muutust. Sõiduautode tootmine vähenes seal 2019. aasta 434 700 sõidukilt 2025. aastal 102 400 sõidukini (PZPM). Samal ajal kasvas autoosade eksport 17,88 miljardi euroni ja akude tootmisvõimsus üle 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen investeerib Września tehasesse elektrikaubiku tootmiseks üle 1,5 miljardi zloti (Business Insider Polska). Mercedes ehitab Jaworisse üle miljardi euro maksva elektrikaubikute tehase (Interia). Samal ajal vähendavad teised Poola tehased tootmist. Stellantise Tychy tehases kaotati üks vahetus, mis puudutas umbes 740 töötajat (Rzeczpospolita). Poola võidab akude ja kaubikute tootmise investeeringuid, kuid kaotab sõiduautode koostetööd. Kas uued töökohad korvavad kaotuse arvu, palga ja töökindluse poolest, pole veel selge.

Mida elektriautod asendavad ja mida mitte

Elektriline jõuülekanne kaotab vajaduse mootori, käigukasti, väljalaskesüsteemi ja kütuse sissepritse järele. Need komponendid andsid tööd paljudele inimestele tarnijate piirkondades Sileesiast Põhja-Hispaaniani. Akude ja elektroonika tootmine eeldab teistsuguseid oskusi ja investeeringuid ning jõuab sageli teistesse riikidesse. Üleminek ei too töökohti üks-ühele tagasi.

Elektriautode levik on kiirem kui kogu autoturu taastumine. Hispaania, Poola ja Euroopa registreerimisandmed ei näita seni, et uus elektriautode tootmine asendaks Euroopas kaotatud tootmismahtu ja töökohti. Mitu siin mainitud investeeringut on alles plaan, mitte töötav tehas. Autotootjad saaksid olukorda selgitada, avaldades tehaste tegeliku tööjaotuse ja tarnijatega sõlmitud kohustused. Seni näitab elektriautode kasvav turuosa seda, mida eurooplased ostavad, kuid mitte seda, et Euroopa tööstus suudaks muutusega sammu pidada.