G7 lubatud 100 miljonit barrelit ei selgita diislikogust

G7 riikide juhid leppisid 2. oktoobril kokku, et nelja kuu jooksul vabastatakse 100 miljonit barrelit toornaftat ja rafineeritud kütuseid. Diislikütust lubati tarnida esimese 20 päeva jooksul (G7 avaldus). Avalduses ei nimetatud diislikütuse kogust, riikide osakaale ega seda, kui palju on uusi barreleid ja kui palju varasemate lubaduste arvestus. Neli päeva hiljem ei tea Euroopa ostjad endiselt, kui palju värsket diislikütust lubadus juurde toob ja millal see nendeni jõuab.

Varud vabastatakse IEA ehk Rahvusvahelise Energiaagentuuri kaudu. Naftat importivad riigid koordineerivad agentuuris hädaabivarude kasutamist. Samal päeval loobus Donald Trump ähvardusest keelata USA diislikütuse eksport (The Journal), nagu me varem kirjutasime.

Uue numbri sees on vanu lubadusi

Segadus ulatub märtsini, mil IEA 32 liikmesriiki leppisid pärast Lähis-Ida tarnehäireid kokku 400 miljoni barreli kättesaadavaks tegemises (IEA). IEA juht Fatih Birol ütles 2. oktoobriks, et vabastatud on umbes 325 miljonit barrelit ja ligikaudu 75 miljonit on veel tulemas (Euronews).

Varude vabastamine ei tähenda alati kütuse müüki. Itaalia märtsikuine panus seisnes selles, et ettevõtetelt nõuti vähem välismaal hoitavaid varusid. Arvestusse läksid naftakoks, bituumen, määrdeained ja kütteõli, diislikütust määruses ei nimetatud (Itaalia määrus). Selliselt arvestatud barrel vabastab ettevõtte varu kasutamise kohustusest, kuid ei tähenda, et kütus oleks müüdud või kohale toimetatud.

G7 avaldus nõuab märtsis antud lubaduste täielikku täitmist ning ütleb, et juba tarnitud barreleid võetakse arvesse (G7 avaldus). S&P Global tõlgendas 100 miljonit barrelit märtsis kokku lepitud meetme viimase osana. Reutersi teatel jäi lubaduste kattuvus siiski ebaselgeks (S&P Global, Reuters).

Kütuste jaotus on sama tähtis kui kogumaht. Birol ütles G7 juhtidele, et toornafta eksport Lähis-Idast oli taastunud, rafineeritud toodete tarned aga püsisid tugevalt piiratud (IEA). Toornafta tuleb enne diislikütuseks muutmist rafineerimistehases töödelda; laos olevat diislikütust saab müüa hulgimüüjatele otse. Ilma kütuseliike eristava arvestuseta ei näe Euroopa, kui suur osa lubadusest leevendab Birol kirjeldatud puudujääki.

Pakkumisest paagini

Holland näitab, kui kaua varude müük aega võtab. Riigi varuagentuur COVA müüb märtsikuu meetme raames talle eraldatud diislikütuse kõrgeima pakkumise tegijale, hulgihinnaga seotud hinnaga (COVA pakkumine). Hollandi autojuhid ei saa seega automaatset hinnasoodustust; võimalik kasu sõltub hulgihinna muutusest.

Pakkumiste esitamise tähtaeg on 8. oktoobril kell 11:00 ning kütuse laadimine toimub 1.–30. novembrini (COVA pakkumine). See näitab, et võitnud kaupleja ostab kütuse ja see väljub hoidlast alles nädalaid pärast pakkumiste esitamise tähtaega. Üks pakkumine ei ütle, millal jõuab kohale kogu hädaabivarudes olev diislikütus.

Teised valitsused on avaldanud vähem teavet. Saksamaa majandusministeeriumi sõnul polnud IEA määranud Saksamaa oktoobrikuist osa (Saksamaa valitsus). Kõnet juhtinud Emmanuel Macron ütles, et Prantsusmaa seab esikohale diislikütuse, kuid ei nimetanud kogust ega tähtaega (Élysée).

Kes võidab ja millal?

Euroopa Komisjon ütles 2. oktoobril, et EL-i diislikütuse varustus on praegu stabiilne, kuid hinnad püsivad kõrged (Euroopa Komisjon). Euroopa mure on kütuse kõrge hind, mistõttu on impordihinnal suur kaal. Washingtoni taganemine hoidis senise tarnekanali avatuna: BNP Paribase andmetel tuli 2026. aasta esimesel poolel 40% Euroopa diislikütuse impordist USA-st (BNP Paribas).

Euroopa diislikütuse võrdlushinnaga futuuride hind ehk hilisemaks tarnimiseks sõlmitavate lepingute hind langes 2. oktoobril umbes 83 dollarit tonni kohta ehk 5,75% (Reuters). Mõlemad teated tulid samal päeval ning päevane hinnalangus taandus hiljem (S&P Global). Ühe päeva hinnaliikumine ei näita, kas diislikütus jääb odavamaks.

Kui hulgihinnad langevad, võidavad sellest veoettevõtted, põllumehed, ehitajad ja diislikütusega sõitjad, kuid viivitusega. Tanklahinda mõjutavad ka maksud, jaemüüjate marginaalid ning kütus, mis osteti nädalaid varem.

Varuagentuurid peavad müüdud kütuse varem või hiljem asendama ning maksma siis kehtivat hinda. Hollandis rahastavad autojuhid COVAt juba kütusehinda lisatud tasuga, mis on 0,8 eurosenti liitri kohta (COVA). Ükski valitsus pole öelnud, kui palju varude taastäitmine maksma läheb või kes võimaliku hinnatõusu katab.

Olemasoleva info põhjal ei tea Euroopa endiselt, kui palju 100 miljonist barrelitest on uus diislikütus. Birolilt 20 päeva jooksul oodatav rakendusaruanne võib küsimuse selgemaks teha (G7 avaldus). Aruandes tuleb näidata, kui palju barreleid lisandub märtsis antud lubadustele ning kui suur osa kogusest on diislikütus.