Saksa autotootjad liiguvad Ungarisse

Saksa autotootjate investeeringutest liigub Ungarisse üle 3 miljardi euro. Mercedes-Benz avas Kecskemétis Euroopa suurima Mercedese tehase. 1 miljardi euro suurune laiendus kahekordistab tootmisvõimsuse 400 000 autoni aastas ja kinnistab sinna elektrilise C-klassi tootmise (Telex, Handelsblatt). Umbes 200 kilomeetrit põhja pool lõpetab BMW Debrecenis 2 miljardi euro suurust tehast, mis on nullist ehitatud järgmise põlvkonna elektriplatvormi Neue Klasse jaoks (CÉH). Mõlemad tehased asuvad riigis, kus tunnipõhised tööjõukulud on ligikaudu kolmandik Saksamaa tasemest (Eurostat).

Nihe toimub mudelite jaotamise kaudu: otsustatakse, milline tehas saab järgmise automudeli. Saksa tehaseid ei võeta lahti ega veeta ida poole. Kuid kui autotootjad valivad, kus ehitada järgmine elektriauto, võidab Ungari üha sagedamini. Saksamaa olemasolevad tehased jäävad avatuks, sageli veel aastateks. Nende tulevaste mudelite nimekiri muutub iga investeerimisringiga õhemaks.

Miks Ungari järgmise lepingu kätte saab

Tööjõukulude vahe loeb ka robotiseeritud tootmises rohkem, kui esmapilgul paistab. Isegi tugevalt automatiseeritud elektriautode koosteliinil vähendavad madalamad palgad iga vahetuse, hooldusmeeskonna ja tehase ümber tegutseva tarnija kulusid. Ungari 9% ettevõtte tulumaks suurendab vahet veelgi. Saksamaa kombineeritud ettevõtte tulumaksumäär on ligi 30%, Austrias 23% (OECD). Kui tehas ehitatakse nullist, mõjutavad need arvud otseselt järgmise euro liikumist.

Mercedes on öelnud, et tahab kahekordistada Euroopa madalama kulutasemega riikide osakaalu tootmises 15%-lt 30%-le. Samal ajal väheneb Saksa meedia andmetel ettevõtte tootmisvõimsus Saksamaal umbes 900 000 autoni (Spiegel). Saksa väljaannete järgi võib tootmine Ungaris olla kuni 70% odavam. Otsene tööjõukulu selgitab sellest suure osa. Valmis auto hinnas on aga ka komponendid, energia, logistika ja automaatika, mis ei ole 70% odavamad (Eurostat).

Kulueelis tugevneb tarnijate koondumisega. Bosch, ZF, Mahle ja Schaeffler kuuluvad nende komponentide tootjate hulka, kes ehitavad Ungari koostetehaste ümber oma üksusi (Handelsblatt). Hiina suurim elektriautotootja BYD valis oma esimeseks Euroopa tehaseks samuti Ungari (Denník N). Iga uus tulija teeb järgmise mudeli samasse piirkonda suunamise lihtsamaks. Seadmed, töötajate värbamine ja tootmisoskused kogunevad lõppkoostu ümber ning ring hakkab iseennast toitma.

Kes ümberjaotuse kinni maksab

Saksamaa autotööstuse liit VDA märgib, et Saksa tootjate sõiduautodest ligi seitse kümnest valmib juba välismaal ning alates 2022. aastast on suurem osa uutest investeeringutest liikunud väljapoole Saksamaad (VDA). Elektriautodele üleminek on trendi kiirendanud, sest korraga tuleb otsustada paljude uute mudelite tootmiskoht. Suurim surve ei lange Stuttgarti peakorterite inseneridele, vaid koosteliinide töötajatele ja väiksematele tarnijatele piirkondades nagu Baden-Württemberg, kus Mercedese Rastatti tehas konkureerib Kecskemétiga otse kompaktklassi autode tootmise pärast (Tagesschau).

Belgia näitab, mida mudeli kaotamine tööstuslinnale tähendab. Audi sulges Brüsseli tehase pärast Q8 e-troni nõrka müüki. Koos tarnijatega kadus ligikaudu 3 000 töökohta. Mitu kuud hiljem ei olnud üle poole neist töötajatest leidnud püsivat tööd (BRUZZ). Sulgemise põhjus oli nõrk nõudlus elektriautode järele, mitte tootmise otsene viimine Ungarisse. Töötaja jaoks on tulemus siiski sama: kui koosteliin peatub, kaovad ka selle ümber olevad töökohad.

Tõendid viitavad järkjärgulisele ümberjaotusele, mitte massilistele sulgemistele. Saksamaa ja Austria säilitavad kõrgema tööviljakuse (Eurostat). Disainikeskused, tarkvaraarendus ja premium-brändide juhtimine jäävad endiselt Stuttgarti ja Münchenisse. Need tegevused annavad aga tööd märksa vähematele inimestele kui koosteliinid ja neid ümbritsevad tarnijavõrgustikud. Iga ida poole suunatud mudel viib kaasa mitte ainult tootmistöökohad, vaid ka tarnetellimused, logistikalepped ja hooldustöö, mis hoiab tehasepiirkonna majandust käigus. Saksamaa võib autosid edasi kavandada. Kas sellest piisab nende tööstuspiirkondade püsimiseks, mis neid autosid varem ehitasid, selgub nüüd mudel mudeli haaval.