Gotion rajab Saguntos akutehase ja saab 49%

Hiina akude tootja Gotion High-tech investeeriks umbes 1,1 mld € Valencia lähedal asuvasse PowerCo Sagunto akutehasesse ja saaks vastu 49% osaluse. Volkswageni akufirmale PowerCo jääks 51% (El Confidencial, Volkswagen). Gotioni tütarfirma saaks samas tehases ka mahukad ehituslepingud. Avalikustatud tingimustest selgub, kuhu raha liigub, kuid mitte Gotioni võimalik kasum ega see, kelle käes on tehase põhiotsused.

Raha sisse, raha välja

Gotion ostaks börsiteate järgi PowerCo Spaini uusi aktsiaid. Raha läheks tehast ehitavale ettevõttele, mitte Volkswagenile (Xinhua Finance). Gotion panustaks seega ühisprojekti kaasomanikuna. Keegi ei müüks olemasolevat osalust ega saaks raha endale.

Teine rahavoog liiguks vastassuunas. Gotioni tütarfirma Gotion Spain Green Energy saaks Sagunto tehases inseneri- ja ehitustööde lepingud koguväärtusega 1,094 mld € (CLS). Esimene etapp hõlmaks kuivruumide ehitust 295 mln € eest. Need on suletud tootmishallid, kus õhuniiskus hoitakse väga madalal, sest niiskus kahjustab akuelemente. Teises etapis tehtaks veel 799 mln € eest töid. Mõlema etapi hind on fikseeritud (Futunn).

Fikseeritud hind tähendab, et töövõtja lepib summa ette kokku ja kannab võimalikud lisakulud ise. Seetõttu ütleb ehituslepingute ja investeeringu peaaegu võrdne suurus vähe selle kohta, kui palju Gotion teenib. Lepingud toovad tulu kokkulepitud tööde eest, kuid Gotioni kasum sõltub ehituse tegelikust maksumusest, mida kumbki ettevõte pole avalikustanud.

Laiem kokkulepe kolme tehase ümber

Sagunto on üks kolmest omavahel seotud ühisettevõttest. Kahes teises jaguneb enamusosalus vastupidi: Gotionile kuuluks 51% Slovakkias Šuranis rajatavast akuelementide tehasest ja Marokos Kenitras rajatavast katoodmaterjali tehasest. Katoodmaterjal on akuelementide oluline koostisosa. PowerCo saaks mõlemas 49% osaluse, investeerides 2030. aastaks umbes 470 mln € (Reuters). Volkswagen jääks enamusosanikuks Sagunto tehases, mille ehitusega on juba alustatud, Gotionile kuuluks enamus kahes tehases, mida ta hakkab juhtima. Kõigi kolme tehase kohta näitavad avalikustatud tingimused omandijaotust, mitte seda, kes otsustab.

Mis vajab veel allkirjastamist

Tehingud pole veel jõustunud. Ettevõtmised vajavad regulatiivset heakskiitu ja Gotioni aktsionäride heakskiitu. Aktsionärid peavad heaks kiitma ka ehituslepingud seotud osapoolte tehingutena ehk omanike kaudu omavahel seotud ettevõtete vahel sõlmitud lepingutena (Xinhua Finance). Lisahääletust on vaja, sest üks ettevõte võib olla lepingu mõlemal poolel. Gotionile kuuluks osa tellijast ja kogu ehitusfirmast.

Volkswageni sõnul juhitaks Sagunto tehast ühiselt. Kumbki ettevõte pole avaldanud juhtorgani kohtade arvu, hääletuslävendeid, Gotioni võimalikke vetoõigusi ega tehnoloogia litsentsimise tingimusi. Need kokkulepped määravad, kes kinnitab eelarve, valib tarnijad ja otsustab laienemise tempo, olenemata sellest, kummal partneril on suurem osalus.

Samuti pole selge, kui palju akuelemente Volkswagen ostab. Tehase toodangu müügil saaks Volkswageni Euroopa nõudlus eelisjärje, kuid ostumahud ja tarnegarantiid lepitakse kokku hiljem (Automotive World). See on Gotionile omanikuna oluline, sest tehase väärtus sõltub tellimuste portfellist.

Hispaania ajakirjanduse andmetel peaks Sagunto tehas tööd alustama 2027. aastal ning esimeses etapis plaanitakse luua üle 1 500 otsese töökoha (Expansión). Need on kogu tehase kohta seatud ettevõtte eesmärgid, mitte Gotioni tulekuga loodavad töökohad.

Avalikustatud tingimuste järgi saaks Gotionist Sagunto tehase kaasomanik ja peamine ehitaja. Gotion investeeriks umbes 1,1 mld € ning tema tütarfirma saaks peaaegu sama suure väärtusega fikseeritud hinnaga lepingud (El Confidencial, CLS). Avalikud dokumendid näitavad, kuhu raha liigub. Lahtiseks jääb kaks küsimust: kas Gotion teenib ehitustöödega kasumit ja kas Volkswageni 51% osalus annab talle viimase sõna. Vastused sõltuvad ehituse tegelikust maksumusest ja juhtimislepingust, mida ettevõtted pole avaldanud.