Hormuzi läbimine sõltub nüüd laevaperest

Hormuzi väin pole suletud. Kuid pärast teateid kuuest rünnakust laevade vastu väinas ja selle ümbruses pühapäeval, 11. oktoobril, sõltub iga ületus laevaomaniku, kapteni ja meeskonna eraldi otsusest (UKMTO, Financial Times). Seni väljendub risk Euroopa jaoks kõrgemates meretranspordikuludes ning sõltuvuses gaasitarnetest, millel pole väina vältivat marsruuti. Pärast pühapäevaseid rünnakuid pole teatatud ühegi Euroopasse suunduva kaubasaadetise tühistamisest.

Kõige rängemalt sai inimestest kannatada tanker Petro Dolphin, mida tabas droon, kui laev seisis Omaani Sohari ranniku lähedal ankrus. Laeva 11 India meeskonnaliikmest päästeti üheksa; kaks on endiselt kadunud (Anadolu, IMO).

Juhtumite arv selgus tagantjärele

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), Briti teenistus, mis edastab laevadelt saadud teateid, väljastas pühapäeval kaks hoiatust. Esmaspäeval lisandus neli hoiatust; kõik kuus puudutasid pühapäevaseid juhtumeid, milles said kannatada viis tankerit ja üks konteinerlaev (UKMTO).

Viivitus tuleneb sellest, kuidas juhtumite üle arvestust peetakse. UKMTO saab edastada vaid laevadelt saadud infot ning rünnaku alla sattunud meeskond teatab juhtunust esimesel võimalusel. Merendusväljaanded kajastasid hiljem avaldatud teateid kui värskeid uudiseid uutest Hormuzi lähistel tabatud laevadest, kuigi rünnakud olid toimunud päev varem (gCaptain).

Enamikus teadetes pole laevu nimepidi nimetatud. Enamikus omistatakse tabamus „tundmatule mürsule“, kuid ründajat ei tuvastata (UKMTO hoiatus 166). Iraani revolutsioonikaart on teatanud, et ründas tankereid, mis tema sõnul eirasid väina läbimise juhiseid, nagu kirjutasime esmaspäeval (To Brief). Seni pole avalikud tõendid seostanud ühtegi rünnakut konkreetse ründajaga.

Kes võib meresõidust keelduda

Ükski valitsuse korraldus ei keela laevadel väina läbida. UKMTO juhiste järgi otsustab pardal ohutuse üle kapten. Sõiduotsuse teeb laevafirma, kaaludes meeskonna turvalisust, kindlustust ja kaubaveo tellijatega sõlmitud lepinguid (UKMTO juhised).

Ka meeskondadel on õigus keelduda. Suure osa merendusvaldkonna palgatingimusi määrav Rahvusvaheline kollektiivläbirääkimiste foorum (IBF) on nimetanud piirkonna „sõjategevuse piirkonnaks“ kuni 22. oktoobrini (ITF). Nende tingimustega hõlmatud meremehed võivad piirkonda sisenemisest keelduda ning laevafirma peab nende kojusõidu kinni maksma.

Pühapäeval oli laevaliiklus hõre. Financial Timesi viidatud Kpleri laevajälgimisandmete järgi liikus sel päeval läbi Hormuzi 2,9 miljonit barrelit naftat, mis oli oktoobri seni väikseim päevakogus (Financial Times). Bloombergi andmetel pöördusid laevad tagasi ja veoste ümberlaadimise ooteajad pikenesid. Pärsia lahe suuremate eksporditerminalide kaudu liikunud kaubamahtudes ei ilmnenud selget kohest langust (Anadolu/Bloomberg).

Kus Euroopa on haavatav

Euroopa jaoks on suurim risk seotud gaasiga. 2025. aastal tuli ligikaudu 7% Euroopa veeldatud maagaasi impordist läbi väina ning Katari veeldatud gaasil pole väina vältivat torujuhtmemarsruuti (IEA). Kõik need saadetised peavad teele asuma tankeriga.

Ostjad saavad otsida asendustarneid, nagu on juba teinud üks neist. Itaalia energiaettevõte Edison pole aprillist saadik Katari tarneid saanud ning ütleb, et on suurema osa neist mujalt hankinud (Edison). Tarnehäire algas mitu kuud enne pühapäevaseid rünnakuid. See näitab nii sõltuvust kui ka võimalust tarnijaid asendada.

Meretransport kallines juba enne pühapäeva. Taani laevandusettevõte Maersk kehtestas 7. oktoobril mõjutatud Pärsia lahe liinidel erakorralise lisatasu: 3 000 dollarit 40-jalase konteineri kohta. Kui konteiner veetakse läbi Hormuzi väina, lisandub veel 1 000 dollarit (Maersk). Euroopa importijad ja eksportijad, kes neil liinidel kaupa veavad, maksavad lisatasu juba praegu, sõltumata edasisest arengust.

Andmed lubavad teha vaid piiratud järelduse. Pühapäevased rünnakud langesid kokku tankerite ootamise ja tagasipöördumisega ning kuu väikseima naftakogusega väinas. Seni pole need katkestanud ühtegi Euroopa tarnet. Euroopa maksab kõrgemate lisatasude kaudu ning sõltub Katari gaasist, mis liigub vaid siis, kui meeskonnad on nõus teele asuma. Sohari lähistel jätkuvad otsingud kahe Petro Dolphini meremehe leidmiseks (IMO).