Hormuzi sõjariski maksed tõusid 4%-ni

25. juunil tabas tundmatu mürsk Singapuri lipu all sõitnud konteinerlaeva Ever Lovely silda Hormuzi väinas (DW, Channel News Asia). Keegi viga ei saanud ja laev jäi merekõlblikuks. Laev liikus siiski UKMTO soovitatud turvakoridoris. UKMTO on Ühendkuningriigi merejulgeoleku üksus, mis koordineerib kaubalaevandust konfliktipiirkondades. Mõne tunniga kadus usaldus, mis oli hakanud taastuma pärast hiljutist USA ja Iraani diplomaatilist avanemist.

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon, ÜRO meresõiduohutuse asutus, peatas Hormuzi evakuatsioonikoridori pärast seda, kui oli aidanud Pärsia lahest välja 115 laeva ja ligi 2500 meremeest. Üle 500 laeva jäi endiselt ootama (UN News, Al Jazeera). Iraani Revolutsiooniline Kaardivägi süvendas segadust, teatades, et ohutu läbipääs kehtib vaid Iraani määratud marsruutidel. Omani poole koridori Iraan ei tunnistanud.

USA keskväejuhatus ründas Iraani raketi-, drooni- ja radaripositsioone ning nimetas Ever Lovely tabamust Iraani ründedrooni tööks (CENTCOM). Teheran eitas vastutust. Neutraalsed merendusasutused rääkisid „tundmatust mürsust” ega nimetanud ründajat (ICIS).

Euroopa jaoks pole määrav ainult see, kes tulistas. Määrav on see, mida tegi pärast rünnakut kindlustusturg.

Laevu ei peata ainult suurtükid, vaid ka kindlustus

Hormuzi väina läbib tavapäraselt umbes 19,8 mln barrelit naftat päevas (BNP Paribas). Euroopa majanduse kahjustamiseks ei pea väin olema füüsiliselt suletud. Piisab, kui kindlustus muutub liiga kalliks.

Sõjariski kindlustus, lisapreemia, mida kindlustajad küsivad ohtlikest vetest läbimise eest, jäi pärast rünnakut tehniliselt kättesaadavaks. Hind tõusis aga ligikaudu 3-4%-ni laeva kindlustusväärtusest, võrreldes umbes 0,25%-ga enne konflikti (S&P Global). 100 mln dollari väärtusega supertankeri puhul tähendab see umbes 2-3 mln dollarit lisakulu, mida tuleb uuendada iga seitsme päeva järel (Caixin).

Euroopa tarbijani jõuab see mitte tühjade terminalide, vaid veohindade ja energiahinna võrdlusaluste kaudu. Euroopa Komisjon kinnitas, et vahetut tarneriski ei ole, ning teatas, et saab Rahvusvahelise Energiaagentuuri kaudu koordineerida erakorralisi naftavarusid (European Commission). EKP president Christine Lagarde sõnastas keskpanga piiri otse: keskpank „ei saa Hormuzi väina uuesti avada” (ECO). Euroopa saab hinnashokki pehmendada. Ta ei saa käsutada kindlustajaid, laevaomanikke ja klassifikatsiooniühinguid, kes otsustavad, kas marsruut on äriliselt kasutatav.

Kes saadab laevad ja milliste reeglitega

Kolm tõsise mereväega EL-i liikmesriiki on andnud erineva vastuse.

Prantsusmaa soovib ÜRO mandaadiga meremissiooni, et saada rahvusvaheline õiguslik kate ja vältida muljet, nagu liituks ta USA lahinguoperatsiooniga Iraani vastu (Arab News). Itaalia kaitseminister Guido Crosetto on andnud märku valmisolekust miinitõrjeks või saatelaevade tööks, kuid rõhutanud, et iga lähetus vajab valitsuse ja parlamendi heakskiitu (Adnkronos). Saksamaal piirab kiiret tegutsemist Parlamentsbeteiligungsgesetz, seadus, mis nõuab relvastatud välisoperatsioonidele Bundestagi heakskiitu. Kaitseminister Boris Pistorius on ootusi tagasi hoidnud (tagesschau).

Kõige konkreetsem EL-i tööriist on operatsioon ASPIDES, kaitseotstarbeline mereväemissioon, mis kaitseb praegu Punase mere laevaliiklust houthide rünnakute eest. EL-i välisteenistus on Internazionale/Reutersi andmetel teinud ettepaneku suunata ASPIDES ümber Hormuzi miinitõrje põhirolli. Ühise julgeoleku- ja kaitsepoliitika missiooni mandaadi muutmine nõuab aga kõigi 27 liikmesriigi üksmeelt. Kuna Prantsusmaal, Saksamaal ja Itaalial on igal oma siseriiklikud õiguslikud piirangud, seda üksmeelt praegu ei ole.

Ever Lovely sai tabamuse ja jätkas teekonda. Raskem küsimus on, kas Hormuzi väin jääb navigatsioonikaartidel avatuks, kuid kindlustustabelites suletuks: õiguslikult läbitavaks, ent äriliselt külmunuks.