Iraani Hormuzi-kõnelused jätavad tankerid kaitseta

Iraani sõnul nõustus Washington mõne seitsmest tingimusest, mille täitmist Teheran peab vajalikuks Hormuzi väina taasavamiseks, kuid jättis ülejäänud ebaselgeks. Iraan ei jätka enne, kui USA neid täpsustab (IRNA, Reuters). Väide pole muutnud laevateed turvalisemaks. Laupäeval teatas väinast väljuv tanker tabamusest tundmatult mürsult (UKMTO); pühapäeval sai teine tanker kahjustada, kuid selle põhjus pole selge. Pärsia lahe nafta ja gaas jõuavad Euroopasse endiselt üksikute kallite vedudega ning tavapärase laevaliikluse taastumise kuupäeva pole määratud.

Kes teeb esimese käigu

Iraani kõrgeima riikliku julgeolekunõukogu sekretär Mohsen Rezaei esitas väite 11. oktoobril riikliku uudisteagentuuri IRNA vahendatud intervjuus (IRNA). Ta ei öelnud, milliste tingimustega USA nõustus ega mida pidas „ebaselgeks“. USA vastust pole avaldatud, seega põhineb väide osalise kokkuleppe kohta üksnes Rezaei sõnadel.

Rezaei seitset tingimust pole avalikustatud. Teherani soovidest annab selgema pildi välisminister Abbas Araghchi septembri lõpus ÜRO-s esitatud eraldi kava. Selle järgi astub esimesena sammu USA, seejärel avab Iraan väina ja alles siis algavad kõnelused (AP). Iraan soovib, et USA lõpetaks oma sadamate mereblokaadi, lubaks naftamüüki ja vabastaks külmutatud varad. Pole teada, kas see kava ja Rezaei esitatud tingimused on samad.

Washington tahab liikuda vastupidises järjekorras. USA ametnike sõnul peab enne tulema sisuline edasiminek tuumaküsimuses, sest Iraani lubadused osutusid ebausaldusväärseks pärast juunikuise ajutise kokkuleppe kokkuvarisemist (AP). Järjekord on oluline, sest kontroll laevatee üle on Iraani peamine survevahend. Araghchi kava järgi saaks Teheran leevenduse enne, kui annab selle mõjutusvahendi käest.

Miks kaptenid endiselt ootavad

Laupäevase vahejuhtumi kohta on kõige täpsem teave. Briti merendusoperatsioonide teabekeskus UKMTO registreeris kell 19.20 UTC teate, et tundmatu mürsk tabas väinast väljuva nimetamata tankeri pakijakülge. Tanker süttis, kuid meeskond oli teadaolevalt ohutu (UKMTO).

Pühapäevase kahjustuse põhjus on vähem selge. UKMTO teatas väinast väljuva teise tankeri pakijakülje kahjustusest, kuid ei nimetanud laeva ega põhjust. India laevandusminister ütles eraldi, et sel päeval tabamuse saanud alus oli VALTHERA ja selle 11 India meeskonnaliiget olid ohutud (UKMTO, Sonowal). Iraani revolutsioonikaart teatas, et ebaseaduslikku marsruuti kasutanud supertanker lülitas navigatsiooniseadmed välja ja sõitis meremiinile (Tasnim). Revolutsioonikaart ei nimetanud laeva ega selle asukohta, UKMTO ei kinnitanud miini olemasolu ning kaardivägi on varem esitanud kontrollimata väiteid rünnakute kohta (To Brief).

Laevakapteni jaoks on põhjusest olulisem risk. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon soovitab laevadel endiselt vältida tunnustatud laevateid, kus on teatatud miinidest (IMO). Iraani kava avaldatud versioon ei selgita, kuidas kontrollitakse vee ohutust pärast väina taasavamise väljakuulutamist.

Vedusid toimub vähe

Osa kaupa liigub endiselt, kuid väga vähe. Andmefirma Kpler luges 6. oktoobril kokku seitse kaubalaeva läbisõitu, mis oli väikseim päevane arv alates juulist (Reuters).

Suur osa naftast liigub maaklerite „süstikveona“: suur tanker siseneb Pärsia lahte, laadib kauba ja väljub. Sageli annab see lasti üle teisele, väinast väljas ootavale laevale. Kreeka väljaande OT küsitletud maaklerite hinnangul maksab üks selline vedu 30–40 miljonit dollarit ehk 15–20 dollarit barreli kohta, millele lisandub kindlustus (OT). Selle kulu tasub tankerit telliv ettevõte. Kui palju sellest jõuab Euroopa kütusehindadesse, pole mõõdetud.

Gaasitarbijatel on teine probleem: osa saadetisi jääb üldse tulemata. Itaalia energiaettevõtte Edison sõnul peatuvad Katari tarned vääramatu jõu tõttu detsembri alguseni. Vääramatu jõud tähendab, et tarnijast sõltumatud asjaolud takistavad kauba kohaletoimetamist (Edison). Edison loeb alates aprillist mõjutatud veeldatud maagaasi saadetisi kokku 35, kokku 4,6 miljardit kuupmeetrit. Ettevõtte sõnul on ta Aadria mere terminalis asendanud neist 23 ja suudab kliente edasi varustada. See näitab, et tarneid suudetakse pinge all jätkata. Edison pole avalikustanud asenduslastide hinda ning Katari tarned pole taastunud.

Hormuzi väin on Rezaei väitel saavutatud osalisest kokkuleppest hoolimata endiselt raskesti läbitav ja kallis veokoridor. USA vastuse sisu pole sõltumatult kontrollitud. Tavapärane laevaliiklus taastub pärast rünnakute lõppu ja ohutuks tunnistatud laevateede avaldamist; Teherani või Washingtoni kokkuleppeteade üksi seda ei taga.