Hormuzi lähistel sai viga 9 laeva

Tankereid sai eelmisel nädalal Hormuzi väina lähistel kahjustada. Reutersi kolm anonüümset meresõiduohutuse allikat ütlesid, et registreerisid 28. septembrist 5. oktoobrini vähemalt 12 nafta- ja gaasitankeritega seotud juhtumit. Nende sõnul oli nädala näitaja suurim alates USA-Iraani sõja algusest 28. veebruaril (Reuters). Avalik teave kinnitab laevade kahjustamist, kuid ei näita, kui paljud 12 juhtumist olid rünnakud või millist hinda maksis nädalaga Euroopa, kelle jaoks see tee on Pärsia lahe nafta ja Katari gaasi tarnekanal.

Kaks arvestust, mis mõõdavad eri asju

Allikad ei avaldanud juhtumite loendit ega arvestuspõhimõtteid. „Juhtum” võib tähendada nii raketitabamust kui ka ähvardavat raadiokutset. Reuters on selle arvu ainus sõltumatu kajastaja; seda korranud väljaanded ei lisa sellele kinnitust.

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO), ÜRO laevandusagentuur, peab kitsamat arvestust, mis hõlmab ainult kahjustada saanud laevu. 6. oktoobri seisuga oli selle registris üheksa kahjustada saanud laeva ajavahemikus 28. septembrist 4. oktoobrini (IMO). Reuters märkis, et see ületas IMO eelmise nädala rekordi: kaheksa laeva nädalal, mis algas 13. juulil (Reuters).

IMO arvestusperiood lõpeb päeva võrra varem kui allikate kasutatud ajavahemik. Mõlemad arvud viitavad raskele nädalale, kuid kummagi juurde ei käi loendit, mis kinnitaks 12 juhtumit. Erinevuse taga võib olla ahistamine, hilinenud teated või rünnakud, mida IMO pole veel registrisse kandnud.

Ahistamist esineb. 5. oktoobril teatas laevakapten Ühendkuningriigi mereväe hallatavale kaubalaevade ohuteadete keskusele UKMTO, et Iraani revolutsiooniline kaardivägi oli ähvardanud tema tankerile pihta anda, kui see väina sisse sõidab (UKMTO). Tanker pöördus tagasi ja tabamustest ei teatatud. Keegi pole öelnud, kas sellised juhtumid kuuluvad 12 hulka. Osa rünnakuteateid jõuab avalikkuse ette alles päevi pärast sündmust, mistõttu nädala koguarv võib kasvada ka pärast nädala lõppu.

Milline kahju laevadele tekkis

Kreeka ettevõtte Dynacom hallatav Libeeria lipu all sõitev toornaftatanker Lipsi sai kahjustada 4. oktoobril (IMO). Samal päeval avaldas uuenduse USA mereväe juhitav merendusteabe keskus JMIC, mis koondab kaubalaevanduse ohuteateid. JMIC-i teadet vahendanud laevanduseksperdid kirjeldasid ka teisi aluseid, mis kaotasid käigu või elektritoite, ning drooni, mis lendas ühe tankeri korstnasse (gCaptain).

Kes ründas, pole selge. UKMTO teadetes on mainitud tundmatuid mürske. Sama erialaväljaande vahendusel on teada, et JMIC peab juhtumite mustrit märgiks revolutsioonilise kaardiväe katsest laevaliiklusele survet avaldada (gCaptain). See on JMIC-i hinnang ründaja kavatsusele, mida on vahendatud kaudse allika kaudu; see ei tõenda, kes iga tabamuse põhjustas.

Kallimad merereisid, väiksemad gaasivood

Laevade jälgimisega tegelev ettevõte Windward registreeris pühapäeval, 4. oktoobril 13 väina läbimist, eelmisel pühapäeval oli neid 24, vahendas Financial Times. Kahe pühapäeva võrdlusest ei piisa trendi järeldamiseks ning langust võisid põhjustada nii eelmise nädala juhtumid kui ka laiem sõda.

Väina läbimine on ka kallimaks muutunud. Maaklerite hinnangul moodustasid sõjariski kindlustusmaksed ligikaudu 6–10% laeva kereväärtusest. See on lisakindlustus, mille omanikud ostavad konfliktipiirkonda sõitmiseks (Financial Times).

Gaasieksport on endiselt sõjaeelsest tasemest palju väiksem. 5. oktoobri paiku väljus Hormuzi väinast vähemalt kolm veeldatud maagaasi vedavat alust. Sellest hoolimata jäi septembri LNG väljavedu sõjaeelsele tasemele alla rohkem kui 75%. See arv pärineb Energy Connectsi vahendatud Bloombergi kajastusest, mis tugines Kpleri laevandusandmetele (Energy Connects).

Rotterdami Gate’i LNG-terminali andmed ei näita järsku langust. Terminal võttis 28. septembrist 5. oktoobrini vastu viis LNG saadetist, eelmisel nädalal kolm; kõigi päritoluks oli märgitud USA või tõenäoliselt USA (Gaspeil). Ühe terminali andmed ei ütle, mis toimub kogu Euroopa gaasivarustuses. Pärsia lahe saadetiste teekond Euroopasse kestab mitu nädalat, seega ei kajastuks eelmisel nädalal tekkinud kahju veel Euroopa sadamates.

Hormuzi lähistel sai laevu kahjustada ja IMO registreeris enda arvestuse järgi rekordilise nädala. 12 rünnakut pole tõendatud. Praegu avaldub Euroopa haavatavus väiksemas läbivate laevade arvus ja kallimas kindlustuses, mitte mõõdetud tarnehäires. See võib muutuda, kui saadetised kohale ei jõua. Ainult kolm allikat saavad öelda, mida nende loetud 12 juhtumit hõlmasid. JMIC-i ja UKMTO järjepidev avalik nädalaarvestus aitaks järgmisi rekordinõudeid hinnata tõendite, mitte usalduse põhjal.