Venemaa toornafta rekord peidab kütusekriisi

Ukraina droonirünnakud on rivist välja löönud üle viiendiku Venemaa naftatöötlemisvõimsusest ning kütusepuudus on jõudnud 55 piirkonda Venemaa 83 piirkonnast. Samal ajal liiguvad Venemaa lääne sadamate toornaftalaadungid juunis rekordi suunas: umbes 2,7-2,8 mln barrelit päevas. Riigist väljub rohkem naftat kui varem, kuid Venemaa tanklates tekivad järjekorrad.

Põhjus on rafineerimises. Naftatöötlus muudab toornafta bensiiniks, diisliks ja lennukikütuseks. Ukraina ei püüa peatada Venemaa võimet naftat maapõuest kätte saada, vaid lööb selle võimet teha toornaftast siseturule vajalikku kütust. Kui toornaftat ei saa kodumaal töödelda, suunatakse see eksporditerminalidesse. Seetõttu kasvavad meretranspordiga väljaveod samal ajal, kui tanklates napib bensiini (Tagesspiegel).

Moskva rafineerimistehas näitab probleemi ulatust. Tehas töötles 2024. aastal umbes 11,6 mln tonni toornaftat, kuid on nüüd kuudeks rivist väljas (Focus). Ühe suure tehase seiskumine võtab siseturult korraga ära nii bensiini kui ka diisli. Venemaa bensiiniegang langes umbes 90 000 tonnini päevas, ligi veerandi alla juuni päevakeskmise. Halveneb ka allesjäänud toodangu kvaliteet. Poola allikate järgi langetati kütusestandard erakorraliselt Euro 5-lt Euro 3-le, mis tähendab suurema väävlisisaldusega mustemat kütust, sest kõrgema kvaliteediga tootmine ei kata enam nõudlust (Business Insider Polska, Money.pl).

Kes Venemaal maksab

Esimesena kannavad kulu tarbijad ja põllumajandustootjad. Krimm peatas 21. juunil kütuse müügi eraisikutele. Irkutskis kehtestasid võimud sõiduki kohta liitripiirangud, keelasid kanistritesse ostmise ning andsid eelisjärjekorra päästeteenistustele ja põllumajandusele (Devdiscourse/Reuters). Putin tunnistas vajadust kindlustada kütus enne saagikoristust (Rzeczpospolita). Tatarstani põllumajandusminister soovitas põllumeestel hoida kümne päeva kuni kahe nädala varu (The Moscow Times).

Eelarvesurve on samuti nähtav. Venemaa maksab rafineerijatele niinimetatud damper-toetusi, et hoida siseturul kütusehindu kontrolli all. Ainuüksi mais kasvasid need 204 mld rublani. Toetuste arve suureneb ajal, mil riigi nafta- ja gaasitulud langesid jaanuaris-mais aastaga 30% ning föderaalne puudujääk ulatus 6,0 triljoni rublani (KSE Chartbook). Rafineerimistehaste kahjustused nihutavad eksporti ka diislilt ja bensiinilt toornaftale. Töödeldud kütus müüb kõrgema hinnaga, sest rafineerimine lisab väärtust; toornafta annab barreli kohta vähem tulu.

Vene sõjavägi tunneb puudust tõenäoliselt viimasena, sest kaitsevajadused saavad eelisõiguse. Poola analüütikud on hoiatanud, et väited kohesest kütusenäljast rindel on praegu hüpotees, mitte kinnitatud fakt (Onet).

Euroopa probleem on sanktsioonipoliitikas

Euroopa autojuhtidele paistab otsene hinnamõju piiratud. Kui Vene toornaftat jõuab maailmaturule rohkem, võib see üleilmset naftahinda isegi veidi langetada (Tagesschau). EL-i tegelik probleem asub sanktsioonide otsustamises.

Bulgaaria ainus suur rafineerimistehas, Lukoiliga seotud Neftochimi tehas Burgases, annab umbes 60% riigi kütusest. Sofia kasutab seda sõltuvust argumendina EL-i 21. sanktsioonipaketi vastu, mis karmistaks piiranguid Vene seostega omandile. Bulgaaria välisminister nimetas riigi hoiakut „reservatsioonideks”, mitte ametlikuks vetoks, kuid energiasõltuvus kujundab läbirääkimisi (BNR News, Euronews).

Ungari sõltuvus on lisaks logistikale ka kasumiallikas. Rafineerija MOL ostab allahinnatud Vene Uralsi toornaftat, kuid hinnastab valmistooteid üleilmse Brenti võrdlushinna järgi ja jätab hinnavahe endale. Budapest on selle vahe ümber ehitanud erakorralise kasumi maksu (24.hu). Rangemad sanktsioonid, mis vähendavad Uralsi allahindlust, võtaksid korraga ära MOL-i marginaali ja valitsuse maksutulu.

KSE hinnangul vedasid 192 varilaevastiku tankerit ainuüksi aprillis Vene toornaftat või naftatooteid. Ukraina rünnakud ja EL-i sanktsioonid tabavad sama naftaahela eri osi. Rünnakud tekitavad Venemaa sees füüsilise nappuse. Sanktsioonid püüavad piirata tulu, mida Venemaa saab allesjäänud ekspordist. Kuni liikmesriigid kauplevad maismaal asuva rafineerimissõltuvuse üle ja varilaevastik liigub merel, ei tööta kumbki vahend täielikult.