Reini ja Doonau veokulud kerkivad

Rumeenia kohaliku meedia teatel ei saa Doonau põhjakaldal Calafatis teraviljalaevu madala veetaseme tõttu ohutult laadida. Saksamaal Reinil sõidavad praamid vaid murdosaga tavapärasest lastist ning BASF on piiranud Ludwigshafeni tehase keemiatootmist (Reuters via MarketScreener). Veepuudus survestab korraga Euroopa kaht peamist siseveeteed: ühe reisiga saab vedada vähem kaupa, kuid meeskonna-, kütuse- ja sadamakulud jäävad samaks.

Madal vesi tõstab iga veetud tonni hinda

Jõeliiklus võib muutuda majanduslikult mõttetuks juba enne laevatee ametlikku sulgemist. Mida vähem jääb laevakere alla vett, seda rohkem lasti tuleb maha jätta, et alus ei puudutaks jõepõhja. Doonau-äärse Kremsi sadama ettevõtja ütles kohalikule meediale, et umbes 1,5 meetri sügavuse laevatee korral said suured alused võtta pardale tavapärase kuni 2 000 tonni asemel vaid 200–300 tonni (Bezirksjournal). Reisi püsikulud ei vähene ning seetõttu mitmekordistub veohind tonni kohta.

Sama mehhanism kergitas hindu Reinil. Kesk-Reini liiklust määrava Kaubi mõõtejaama näit oli 12. septembril 21–26 cm, samal ajal kui madalvee võrdlustase on 77 cm (ELWIS). Saksamaa föderaalne hüdroloogiainstituut kinnitas, et mõnel jõelõigul jõudis veetase augustis varasemate miinimumideni või langes neist madalamale (BfG). Veohind Rotterdamist Karlsruhesse ligikaudu kolmekordistus juuni lõpust juuli lõpuni, tõustes umbes 45 eurolt 150–155 euroni tonni kohta (Industrieanzeiger).

Doonau vooluhulgaks Baziașis, kus jõgi jõuab Rumeeniasse, prognoosisid Rumeenia hüdroloogid septembris ligikaudu 1 400 kuupmeetrit sekundis. Nende hinnangul oleks see septembri uus miinimum (Observator News, EVZ). Bulgaaria mõõtejaamade näidud jäid 12. septembril kogu riiki läbival jõelõigul tublisti alla jaamade võrdlusnulli. See on iga jaama mõõtmise lähtepunkt ning sellest madalam näit osutab ebatavaliselt madalale veetasemele (Utro Ruse, BTA). Serbia kaubabörs nimetas Doonau veoteed Rumeenia Musta mere sadama Constanța suunas „praktiliselt katkenuks“, kuid tegemist on turuosalise hinnangu, mitte ametliku sulgemisotsusega (RTS).

Reini tehased, Doonau põllumehed

Reini praamid varustavad keemiatehaseid, Doonau alamjooksul veetakse aga koristatud teravilja. Seetõttu jõuab põud kahe piirkonna majandusse eri kanaleid pidi.

BASFi Ludwigshafeni kompleks saab umbes 40% toorainest veeteed mööda ning Reutersi teatel hoiatas ettevõte kliente osa toodete piiratud saadavuse eest (Reuters via MarketScreener). Ühe vajaliku kemikaali tarnekatkestus võib peatada terve lõimitud tootmisahela. Maantee- ja raudteevedu aitavad kõige pakilisemaid saadetisi piiratud mahus ümber suunata, kuid veokitele tehtud erand pühapäevasest sõidukeelust ei asenda praamilaevastikku (Ingenieur.de).

Doonau alamjooksul kannavad kahju koristatud vilja hoidvad põllumehed, kelle laopind ja võimalused maksete viibimise ajal kulusid katta on piiratud. Iga seisupäev lükkab tulu laekumist edasi ja suurendab vilja kvaliteedi halvenemise ohtu. Ametlikku kaubaarvestust Calafatis seisva vilja koguse kohta ei ole ning puudub ka täielik ülevaade, millistele veoliikidele Reini vedamata jäänud kaubad suunati.

Kes kannab kulud ja kes saab rohkem küsida

Kulud jagunevad ebaühtlaselt. Ungaris ja Rumeenias rahastavad maksumaksjad juba jõgede erakorralist süvendamist (Hungarian government, HotNews). Doonau-äärsed põllumehed maksavad ladustamise eest ja ootavad kauem müügitulu. Reini tööstusostjad tasuvad lisatasusid või lepivad hilisemate tarnetega. Nappide madala süvisega aluste, vabade silohoidlate ja raudteeveovõimsuse omanikud saavad puudujäägi tõttu küsida kõrgemat hinda.

Madal veetase tõstis mõlemal jõel korraga iga veetud tonni hinda, survestades nii vähese käibekapitaliga põllumehi kui ka veetranspordist sõltuvaid tehaseid. Vedamata jäänud kauba kogumahtu pole seni mõõdetud. Selle teabeta ei saa hinnata, kas tegemist on raske häire või kogu veovõrgu toimimise katkemisega.