Reini veokulud ligi neljakordistusid

Kaubi mõõtejaamas oli veetase 13. septembri õhtul ligikaudu 28 cm (WSV/Pegelonline). Kaub asub Kesk-Reini kitsaskohas Euroopa kõige tihedama liiklusega siseveeteel. Näit ei tähenda jõe tegelikku sügavust: kui arvestada ka võrdlustasemest allapoole jäävat hooldatud laevateed, oli faarvaatri sügavus umbes 138–141 cm (ELWIS). Nii madala veega saavad praamid võtta pardale vaid osa tavalisest lastist. Sama kaubakoguse vedamiseks tuleb teha rohkem reise, mistõttu tõuseb iga tonni veohind.

Ühe tonni kütuse vedu Rotterdamist Karlsruhesse maksis 11. septembril 165–170 €, peaaegu neli korda rohkem kui juuni lõpus, mil hind oli umbes 45 € (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Reini madal veetase häirib Euroopa kaubavedu viimase kaheksa aasta jooksul juba kolmandat korda; varasemad kriisid olid 2018. ja 2022. aastal (DW). Kitsaskoht ja mõjutatud veokoridor on iga kord samad. Majanduslik mõju sõltub sellest, kui suured on ettevõtete varud, kui palju kaupa liigub fikseeritud hinnaga lepingute alusel ning kas raudteel ja maanteedel leidub vaba veovõimsust.

Kümme päeva leevendust, siis tagasi rekordmadala taseme lähedale

Augusti lõpu vihm tõstis Kaubi näidu korraks umbes 60 cm-ni ning veohinnad langesid 100–110 euroni (Reuters/gCaptain). Leevendust jätkus ligikaudu kümneks päevaks. 12. septembriks langes näit 19 cm-ni, lähenedes 17. augustil registreeritud kõigi aegade madalaimale tasemele, 5 cm-le (Tagesschau, Netz-Trends). Ametlik prognoos näitas vaid väikest tõusu 33–36 cm-ni, mis ei võimalda endiselt praame tavapäraselt laadida (ELWIS forecast).

Madal veetase vähendas Hollandi siseveetranspordi veomahtu augustis aastatagusega võrreldes 18,8%. Tegemist oli viimase 15 aasta väikseima augustikuise kogusega (CBS). CMA CGM kehtestas Beneluxi siseveovõrgus Saksamaale, Šveitsi ja Prantsusmaale suunduvatele vedudele erakorralise lisatasu 75 € konteineri kohta (AJOT). Hapag-Lloyd lisas Kesk-Euroopa sihtkohtade vedudele 50 € konteineri kohta (Container News).

Rotterdamist Baselini kulud kuhjuvad

Suurim kahju koondub veokoridori lõpuossa. BASFi tegevjuht Markus Kamieth ütles augustis, et ettevõte ei suuda enam mõne keemiatoote tarnekohustusi täielikult täita, kuigi mõju kasumile polnud tema sõnul veel märkimisväärne (Investing.com). Keemiatööstus sõltub praamidega veetavatest vedelatest toorainetest, mida on keeruline veoautodele ümber suunata. Seetõttu tunnetab Ludwigshafeni keemiatööstus madala veetaseme mõju varem kui Duisburgi terasetootjad.

Mereta Šveits asub veetee lõpus ja seal avaldub hinnamõju kõige selgemalt. Rotterdami–Baseli veohind kerkis teadete kohaselt umbes 240 Šveitsi frangini tonni kohta, võrreldes tavapärase 22–28 frangiga. Šveitsi uudisteagentuuri AWP hinnangul lisas Reini veohäire riigi kütusekulule 0,12–0,16 Šveitsi franki liitri kohta (Schweizer Bauer/AWP). Jaemüügiandmed ei kinnita veel, kas kogu hinnatõus on tanklahindadesse jõudnud.

Rongid ja veoautod ei asenda puuduvat veovõimsust

Raudtee suudab osa kaubast üle võtta. Kombiverkehr pakkus Reiniga paralleelsetel marsruutidel nädalas ligikaudu 2 000 TEU-d ehk 20-jalase standardkonteineri jagu veovõimsust (Eurotransport). DB Cargo teatas valmisolekust võtta kasutusele veel 300 vagunit (Verkehrsrundschau). Raudtee- ja maanteetransport aitavad siiski vaid kõige pakilisemat puudujääki leevendada. Tööstuse hinnangul vastab jõel puudu jääv veovõimsus umbes 250 000 veoautokoormale kuus (Ingenieur.de).

Kieli instituudi ökonomisti Stefan Koothsi hinnangul võib pikaajaline häire vähendada toodangut 1–2 mlrd € võrra ja kärpida Saksamaa kolmanda kvartali SKP kasvu 0,1–0,2 protsendipunkti (Die Zeit, DW). Tegemist on prognoosi, mitte mõõdetud kahjuga. Võrdluse annab 2018. aasta: madal veetase kestis siis piisavalt kaua, et ettevõtete varud ja muud puhvrid ammenduksid. BASFi kasum vähenes ligikaudu 250 mln € ning Bundesbanki hinnangul kärpis veohäire SKP kasvu kahes järjestikuses kvartalis kummaski 0,1 protsendipunkti (Bundesbank, BASF 2018 report).

Madal veetase on Reini veohinna juba mitmekordistanud. Mõju tootmisele sõltub nüüd sellest, kas ettevõtete varud ja alternatiivsed veovõimalused ammenduvad enne jõe taastumist. Kaubi 2026. aasta miinimumid on olnud madalamad kui 2018. aastal, kuid majanduskahju ulatuse määrab eelkõige häire kestus. Vastuse annavad järgmised nädalad.