Vene GPS-võltsimine pimestas Läti õhutõrjet

Telefon leiab lähima kohviku satelliitidelt tulevate nõrkade signaalide järgi. Need saabuvad 20 000 kilomeetri kõrguselt ja on nii nõrgad, et kaovad peaaegu müra sisse. Relvastatud droon navigeerib samal viisil. Läänemere kohal on see ühine nõrkus muutunud sõjaliseks riskiks.

Võltssignaal õige parooliga

GPS-i segamine on jõumeetod: raadiosagedus täidetakse müraga, kuni satelliidisignaal kaob. Segatud seade saab aru, et on pime, kuvab asukoha puudumise ning operaator saab reageerida.

GPS-i võltsimine töötab teisiti. Maapealne saatja edastab signaale, mis näevad vastuvõtjale välja nagu päris satelliidiandmed, kuid sisaldavad valesid koordinaate. Droon lukustub nende külge, arvutab vale asukoha ja jätkab lendu, justkui kõik oleks korras.

Segamine on vestlusest üle karjumine. Võltsimine on petis, kes teab parooli.

Venemaa on Balti riikide GPS-i seganud aastaid. Üleminek võltssignaalidele on ohtlikum. Kaliningradist lähtuv häire katab nüüd üle 400 kilomeetri ulatuvaid alasid. 2026. aasta jaanuaris teatas Leedu õhuruumis navigatsioonihäiretest üle 1 400 tsiviillennuki, 40% rohkem kui 2025. aastal. Finnair peatas lennud Tartu lennujaama, sest GPS-ist sõltuvad maandumisprotseduurid ei olnud enam usaldusväärsed. Piloodid on kirjeldanud olukordi, kus kokpitis käivitub reisikõrgusel maapinna hoiatus „PULL UP!", sest võltsitud koordinaatide järgi asub lennuk maa all.

Õppus, mille Rootsi pidi kolm korda uuesti alustama

Rootsi kevadine õppus Aurora 26 Gotlandil näitas NATO liitlasele, mida tähendab sõdimine vaidlustatud GPS-keskkonnas. Ukraina droonimeeskonnad, kellel on aastatepikkune rindekogemus just sellistes tingimustes, surusid Rootsi üksused nii selgelt üle, et sõjavägi alustas simulatsiooni kolm korda uuesti.

Ukrainlaste eelis ei olnud parem tehnika, vaid kohanemine. Aastad Vene elektroonilise sõjapidamise all on õpetanud nende operaatoreid lendama ilma GPS-ita, kasutades satelliidisignaalide asemel visuaalset maastikuvõrdlust ja maajaamade triangulatsiooni. Rootsi üksustel, keda oli harjutatud tavapäraste õhuohtude vastu, sellist tegutsemismudelit ei olnud.

Õppus tõi välja struktuurse nihke. NATO õhukaitse on ehitatud kiirete ja kõrgel lendavate lennukite jälgimiseks, mille radarijälg on suur. Väikesed droonid lendavad madalalt ja aeglaselt ning nende radariristlõige sarnaneb pigem linnu kui hävitajaga.

Läti: kui lünk plahvatab

24. mail 2026 muutus see lünk reaalseks. Lätis Rēzeknes plahvatas NATO territooriumil kütusehoidla juures lõhkeainega relvastatud droon. Riiklikud sensorid ei tuvastanud midagi. Plahvatusest teatasid kohalikud elanikud. Ametkondadel kulus reageerimiseks viis tundi.

Läti kaitseväe juhataja Leonīds Pudans sõnastas seni otsekoheseima tunnistuse NATO õhuseire läbikukkumisest: drooni „ei tuvastatud üldse". Läti hoolitsusvalitsusel, millel puudub pärast peaminister Evika Siliņa 7. mai tagasiastumist julgeolekupoliitiline mandaat, ei ole mehhanismi selle lünga sulgemiseks.

Rahakasutus näitab tasakaalutust. Läti on heaks kiitnud 3,49 mld € EL-i SAFE kaitsetööstuslaene sõjalise varustuse ostmiseks. Samal ajal on hädaolukorra sidevõrgul, mis peaks tsiviilelanikke lähenevast droonist hoiatama, puudu 600 000 €. Sama muster kordub kogu idatiival: Eesti on eraldanud mobiilsidepõhisteks ohuteavitusteks 3,7 mln €, Soome droonikaitseks 44 mln €. Sõjalised hanked liiguvad miljardites. Tsiviilkaitse rahastus jääb sellest suurusjärkude võrra maha.

Mida Euroopa pole ehitanud

Samad GPS-signaalid juhivad reisilennukeid, kiirabiautosid ja relvastatud droone. Läänemere kohal peetaval elektroonilisel sõjapidamisel ei ole selget rindejoont.

Ukraina on sunnitud vajadusest juba kasutama GPS-ist sõltumatut navigeerimist: droonid tunnevad maastikku visuaalselt või määravad asukoha maajaamade järgi, mistõttu võltssignaalid kaotavad mõju. Euroopa tsiviiltaristu ei ole seda üleminekut alustanud. Kaitse eeldab kahte asja, mida praegu piisavalt ei ole: sensorivõrku, mis suudab märgata väikeseid ja aeglaseid objekte, ning juhtimisahelat, mis tegutseb enne, kui need maanduvad.