Bulgaaria otsib MiG-29tele abi Poolast

Bulgaaria viieteistkümnest MiG-29 hävitajast oli hiljuti lennukõlblik vaid kuus (BNR News). See arv selgitab, miks Bulgaaria peaminister Rumen Radev kasutas Ankara NATO tippkohtumist kohtumiseks Poola riikliku sõjalennukite remonditehase WZL-2 esindajatega Bydgoszczist (Fakti, Defence24). Sofia eesmärk on hoida olemasolevad lennukid õhus kuni tellitud F-16 Block 70 hävitajate saabumiseni. See ei pruugi juhtuda enne 2030. aastat.

Bydgoszczi päästerõngas

WZL-2 on viimastel aastatel hooldanud Bulgaaria MiG-29 mootoreid ja ehitanud üles oma varuosavaru pärast seda, kui Venemaa hoolduskanalid muutusid poliitiliselt kasutuskõlbmatuks (24 Chasa). Rohkem kui 26 mln € väärt mootoriremondi hange näitab, kui kalliks läheb vananevatest lennukikeredest viimaste lennutundide kättesaamine (BNR News).

Poola võidab sellest samuti. NATO liitlastel on endiselt praktiline vajadus Poola oskuste järele Nõukogude päritolu lennutehnika hooldamisel. Laiem ambitsioon teha WZL-2-st piirkondlik hoolduskeskus vanematele hävitajatele tugineb praegu rohkem ametnike sõnumitele kui sõlmitud lepingutele (Fakti).

Hävitajate ost ei sulge võimelünka kohe

Rumeenia näitab, miks. Bukarest sai viimase Portugali partiist ostetud F-16 hävitaja kätte 2020. aastal (Lockheed Martin). 2024. aastal teavitas USA kongressi võimalikust 32 F-35A müügist Rumeeniale (DSCA). Õhuvägi muutub aga kasutuskõlblikuks alles siis, kui piloodid on välja õpetatud, varuosad liiguvad, relvastus on integreeritud ja lennuk sobitub NATO juhtimisvõrku. Lennuki ost on mitmeaastase protsessi algus.

Slovakkia kogemus on teravam hoiatus. Pärast MiG-29 hävitajate loovutamist Ukrainale sõltus Bratislava liitlaste õhuturbest, mis tähendab, et NATO riigid patrullivad kordamööda teise liikmesriigi õhuruumi. Asenduslennukite saabumise ajal kattis lünga allianss. 2026. aasta juulis esitles Slovakkia president Peter Pellegrini kahe F-16 valmisolekut Balti õhuturbeks tulevase kohustusena, mitte juba toimiva võimena (Aktuality). NATO katab sellised lüngad ära, kuid sellel on sisepoliitiline hind ja see suurendab sõltuvust neist liitlastest, kes parasjagu kohale tulevad.

Sofia varuosamurest saab Rooma rotatsioonimure

Kui NATO liikmesriik ei suuda oma õhuruumi ise valvata, täidab allianss tühimiku. Itaalia on saatnud NATO tugevdatud õhuturbemissiooni raames Rumeeniasse Eurofightereid ja 2024. aastal ka F-35A hävitajaid (NATO Air Command, Aeronautica Militare). Iga rotatsioon kulutab lennukite lennutunde, pilootide aega ja hooldusvõimekust. Sofia varuosaprobleem muutub seega Rooma rotatsiooniplaanide probleemiks, isegi kui Itaalia poliitikud seda nii ei sõnasta.

NATO käsitleb õhuturbemissiooni püsiva rahuaja ülesandena (NATO). Bulgaaria asub Musta mere piirkonnas koos Rumeenia, Türgi ja Ukrainaga, kus Venemaa surve on muutnud õhuseire pakilisemaks (DefenseRomania).

Vastutusahel näitab hästi Euroopa kaitsekorralduse praktilist pinget. Bulgaaria valitsus otsustab, kas sõlmida leping WZL-2-ga. Tehas kuulub Poola riigile. NATO ei osale hoolduslepingus, kuid peab läbikukkumise korral lünga kinni maksma lisarotatsioonidega sellistelt riikidelt nagu Itaalia. Euroopa kavandab kaitselõimimist pikkade tähtaegadega, kuid valmisolekulüngad lahendab see, kellel on varuosad olemas täna. Bulgaaria meedia ei ole näidanud, et Sofia ja Bydgoszczi vahel oleks sõlmitud pikaajaline leping (24 Chasa). Kuni Bulgaaria F-16-d ei ole lahinguvalmis, on Musta mere hõredamate kohtade katmine NATO väeplaneerijate, mitte tippkohtumise kommünikeede küsimus.