Uppunud laeva konteinerid triivivad Hormuzi lähistel

Singapuri lippu kandnud konteinerlaeva GFS Pride tabasid 13. oktoobril Hormuzi väina lähedal mürsud ja laev uppus (Reuters). Selle nädala teadetes kõrvutati laeva puistlastilaevaga Cape Dao, nagu oleksid need kaks lühikese aja jooksul põhja läinud. Tegelikult rünnati Cape Daod juba septembris ning pole selge, millal see lõpuks uppus (MPA, NAVAREA IX).

Oktoobrirünnaku järel jäid konteinerid ujuma maailma ühe tihedama liiklusega laevatee kitsaskoha lähedale.

Kaks laeva, kaks ajajoont

GFS Pride süttis pärast tabamust põlema ja uppus. Kõik 21 meeskonnaliiget pääsesid; vigastustest ei teatatud (MPA, Reuters). Selle sõsarlaev GFS Giselle sai tabamuse 14. oktoobril, kuid jõudis omal jõul turvalisse ankrupaika. Kõik 22 meeskonnaliiget olid terved (Hansa).

Cape Dao sai tabamuse 23. septembril. Rünnakus hukkus üks meremees (IMO, Reuters via Al-Monitor). Pakistani navigatsioonihoiatus kirjeldas laeva 13. oktoobril Omaani lahes „teadete järgi uppumas” (NAVAREA IX).

Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO), ÜRO laevandust reguleeriv asutus, nimetas laeva 14. oktoobril endiselt „osaliselt uppunuks” (IMO). Teated erinevad ning kummastki ei selgu, millal laev uppus. Surm leidis aset septembrirünnakus, mitte oktoobris.

Keegi pole GFS Pride’i rünnaku eest vastutust võtnud. Singapuri võimud on rääkinud üksnes tundmatutest mürskudest. Iraani revolutsioonikaart teatas, et nimetamata konteinerlaev sõitis meremiinile, kui kasutas „loata” marsruuti. Seda väidet pole sõltumatult kinnitatud (Deutschlandfunk).

CNN kinnitas videomaterjali ehtsust: sellel põleb ja upub laev ning lähedal on näha väike õlilaik (CNN). Videolt ei selgu, mis laeva tabas.

Musandami lähedal triiviv last

Teise Pakistani navigatsioonihoiatuse järgi on GFS Pride uppunud ning konteinerid triivivad 4 meremiili kaugusel Omaani Musandami poolsaarest loodes. Poolsaar ulatub neemena väina sisse (NAVAREA IX). Triivivad konteinerid võivad jääda veepinna alla ja neid on raske märgata. Nii satuvad ohtu laevad, millel polnud algse rünnakuga mingit pistmist.

Ohu suurust peavad hindama need, kes otsustavad, kas laev teele saata. IMO sõnul vastutavad reisi kavandamise eest lõppkokkuvõttes laevafirma ja kapten (IMO). Praktikas valivad vedajad ise, millist marsruuti mööda ohtu vältida.

Maerski liinivõrk näitab üht sellist valikut. Taani vedaja teatas 13. oktoobril, enne GFS Pride’i uppumisest teatamist, et taastab koos Hapag-Lloydiga Aasia–Lähis-Ida laevaliini (Maersk). Liin peatub Khor Fakkanis, Araabia Ühendemiraatide Omaani lahe rannikul asuvas sadamas, mis jääb väinast väljapoole. Otsus tehti enne laeva uppumist, seega ei saa seda pidada sellele reageerimiseks.

Saksa laevaomanikud on palunud valitsustel julgeolekukoormast osa võtta. Reutersi vahendusel teatas onvista, et Saksa laevaomanike liidu Verband Deutscher Reeder juht Martin Kröger kutsus 15. oktoobril üles diplomaatilistele jõupingutustele ning korralikult varustatud mereväeoperatsioonidele kaubateede kaitseks (Reuters via onvista). Eeskujuks tõi ta Aspidese, ELi mereväemissiooni, mis kaitseb Punasel merel kaubalaevu. See on tööstusharu üleskutse ega kohusta ühtki valitsust laevu saatma.

Oktoobrirünnakus uppus konteinerlaev GFS Pride. Seni pole kindlaks tehtud, kes tulistas. Cape Dao sai tabamuse nädalaid varem ning see on eraldi juhtum. Musandami lähedale jäänud konteinerid kujutavad endast füüsilist ohtu, millega laevaoperaatorid peavad arvestama, kui otsustavad, kas väina läbida.