Volkswagen kärbib 50 mudelivarianti

Volkswageni kontsern toodab Saksamaa, Slovakkia, Hispaania ja teiste riikide tehastes umbes 150 mudelivarianti. Tööstusväljaannete teatel tahab kontsern viia arvu alla 100 (ad-hoc-news.de). Kinnitamata teadete järgi arutatakse ka Saksa tehaste võimalikku sulgemist ja kuni 100 000 töökoha kadumist. Kindlam arv on seni 50 000 Saksamaa töökoha kokkulepitud vähendamine 2030. aastaks (Euronews Poland). Iga mudeli kärpimine tähendab praktikas otsust, milline tehas saab järgmise auto ja milline jääb sellest ilma.

Miks väiksem mudeliarv viib tehasekonfliktini

Autotööstuse püsikulud on väga suured. Värvitsehhid, pressid, robotid ja tüübikinnitused tuleb kinni maksta enne, kui esimene auto liinilt maha tuleb. Kui variante on palju, kuid ostjaid vähe, jagunevad need kulud liiga väikese mahu peale.

Volkswageni elektriautode marginaalid moodustavad praegu vaid umbes 70–80% võrreldavate sisepõlemismootoriga mudelite marginaalist. Paranemist oodatakse alles siis, kui kümnendi teises pooles jõuab tootmisse uus ühine tehniline platvorm (Aktuálně.cz).

Surve ei tule ainult kontserni seest. Euroopa Parlament on nimetanud kõrgeid energiahindu, tarneahelate häireid ja Hiina konkurentsi põhjustena, miks autotööstus vajab kiiret tuge (European Parliament). Tavapärane vastus on platvormide ühiskasutus: mitu kaubamärki ehitatakse samale tehnilisele alusele, unikaalseid osi vähendatakse ja väiksem arv tehaseid täidetakse suurema mahuga.

„Vähem tehaseid” ei ole abstraktne tõhususnäitaja. See tähendab konkreetseid linnu ja piirkondi. EL-i autotööstus toetab ligi 13 miljonit töökohta ehk üle 7% kogu tööhõivest (ACEA). Seetõttu ei ole ellujäävate tehaste valik ainult ettevõtte sisemine otsus.

Slovakkia on kaitsetum, Hispaania paremas seisus

Kõige haavatavam on Slovakkia. Autod annavad üle 52% Slovakkia tööstustoodangust ja ligikaudu 42,6% ekspordist (Pravda). Volkswageni Bratislava tehas tootis eelmisel aastal üle 336 000 auto (Smartpod). Kinnitamata teadete järgi võib Porsche viia Cayenne’i tootmise Bratislavast Leipzigi, et täita Saksamaa tehase vaba võimsust (Dnes24, Aktuality.sk).

Cayenne’i kaotus ei sulgeks Bratislava tehast, sest seal toodetakse ka Touaregi ja Audi Q7-t. Kuid liinilt tuleks vähem autosid, vahetusi jääks vähemaks ja tehase positsioon nõrgeneks järgmise mudeli jagamisel. Saksa sisepoliitiline surve hoida kodumaised tehased avatuna süvendab seda riski (Noviny.sk).

Saksamaal on kaastöökorraldus, kus töötajate esindajad istuvad ettevõtte järelevalvenõukogus, samuti poliitiline kaal ja avalik raha. Need muudavad kodumaiste tehaste sulgemise aeglaseks ja kalliks. Tulevase mudeli suunamine Bratislavast mujale on vaiksem ja odavam.

Hispaania näitab vastupidist seisu. Volkswageni Martorelli ja Navarra tehastel on tulevaste väikeste elektriautode, sealhulgas Cupra Ravali ja VW ID. Polo tootmisülesanded (El País). Seda toetab 81 mln € suurune riiklik akuinvesteering Navarra lähistel (MITECO). See annab aega.

Hispaania ametiühingud hoiatavad siiski, et tehas võib hääbuda ka ilma ametliku sulgemisotsuseta. Kui praeguse mudeli lõppedes järglast ei tule, kaob tootmismaht ja sulgemine toimub sisuliselt iseenesest (Euronews Spain).

Sama loogika liigub edasi Volkswageni tarneahelasse. Poolas sõltuvad 22 000 Volkswageni töötajat komponentide tellimustest, mis vähenevad koos autode tootmismahuga (Business Insider Polska). Ungaris toodab Audi Győri tehas elektrilisi jõuülekandeid, mille tulevik sõltub endiselt ebakindlast elektriautode nõudlusest (MAGE). Kõik need lülid ootavad samu mudelijaotuse otsuseid.

Volkswageni lihtsustamine on äriliselt loogiline. Küsimus on selles, kes maksab selle hinna. Saksamaa saab oma tehaseid kaitsta järelevalvenõukogu kohtade, poliitilise mõju ja avaliku rahaga. Slovakkial, kus autod moodustavad poole tööstustoodangust, selliseid hoobasid samas mahus ei ole.

Volkswagen võib muutuda kuluefektiivsemaks viisil, mis teeb Euroopa autotööstuse geograafiliselt ebavõrdsemaks. See ei pruugi tulla suurte sulgemisteadetena, vaid järgmise mudeli, järgmise platvormi ja järgmise tarnijakokkuleppe vaikse ümberjagamisena. Täpsed tehasekaotused on veel kinnitamata. Neid tekitav mehhanism juba töötab.