VW elektriautode mahajäämus ähvardab €1.5 miljardiga

Volkswagenit võib järgmise kolme aasta jooksul oodata EL-is 1,2–1,5 mld € suurune kulu, kui kontsern ei täida autopargi heitenorme. Arvestus lähtub finantsjuht Arno Antlitzi enda hinnangust: 400–500 mln € aastas (Motorionline, Auto Suivi). Mõnes stsenaariumis kerkib kogukulu üle 2 mld € (FAZ).

See pole trahv saastamise eest tavapärases mõttes. See on hind selle eest, et Volkswagen müüb Euroopas liiga palju sisepõlemismootoriga autosid ja liiga vähe elektriautosid. Kes selle hinna lõpuks maksab, sõltub otsustest, mida kontsern pole veel langetanud.

Kuidas arvutus arve tekitab

EL mõõdab iga tootja Euroopas registreeritud uute autode müügiga kaalutud keskmist CO2-heidet. Kui keskmine ületab tootjale seatud sihttaseme, tuleb maksta 95 € iga sihttaset ületava grammi eest, korrutatuna kõigi müüdud autodega (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Aku-elektriautod lähevad selles arvutuses kirja nullheitega. Seetõttu muutub nõrk elektriautode müük kiiresti kalliks: see jätab kogu autopargi keskmise heite kõrgele.

Volkswageni teatatud autopargi keskmine on ligikaudu 100 g/km. Võrdlustase on umbes 93,6 g/km, kuid iga tootja õiguslik sihttase sõltub müüdavate autode massist. Raskema mudelivalikuga tootjatele kehtib veidi leebem piir, mistõttu Volkswageni tegelik siht võib olla lähemal 95 g/km-le (auto-mania.cz, n-tv). Ligikaudu kolme miljoni registreeringu juures piisab ka viiegrammisest vahest, et arve ulatuks miljarditesse.

2025. aasta muudatus lubab tootjatel arvestada tulemusi kolme aasta, 2025–2027, keskmisena, mitte maksta iga aasta eest eraldi (EUR-Lex Regulation 2025/877). See annab aega. See ei vähenda vahet, mille Volkswagen peab lõpuks kinni püüdma.

Porsche lahkub, Xpeng teenib

Kõige kõnekam vastus ei tulnud Wolfsburgist, vaid Porschest. Euroopa Komisjoni registri järgi lahkus Porsche 5. augustil Volkswageni heitearvestuse kogumist ja moodustas uue kogumi Hiina elektriautotootja Xpengiga (DriveMode, Elektromobilni). Selline kogum lubab tootjaid käsitleda normide täitmisel ühe üksusena. Xpeng müüb Euroopas ainult elektriautosid, seega langetab partnerlus Porsche keskmist heidet järsult. Tehingu ärilisi tingimusi pole avalikustatud (RSE Magazine).

Tulemus on Euroopa tööstuspoliitika jaoks ebamugav. EL-i kliimareeglid pidid survestama Euroopa autotootjaid elektrifitseerimisele. Praktikas on tekkinud turg, kus Hiina elektriautotootjad müüvad regulatiivset varu Euroopa kaubamärkidele, kellega nad samal ajal konkureerivad.

Kes maksab, kes võidab

Volkswagenil on arve vähendamiseks kolm teed. Igaüks nihutab kulu eri kohta.

Elektriautode allahindlus. Ostjad võidavad madalamatest hindadest ja Volkswageni autopargi keskmine heide paraneb. Kulu langeb kontserni marginaalidele ning kokkuhoiukohtade otsimisel ka tarnijatele. Poola tööstusväljaanne dlaProdukcji kirjutab, et Euroopa autotarnijad on alates 2024. aasta algusest kaotanud keskmiselt 142 töökohta päevas (dlaProdukcji). Heitenormide surve lisab sellele pingele veel ühe kihi.

Puhtama tootjaga kogumi moodustamine. Volkswagen ostab aega, kuid raha liigub välisele partnerile, mitte oma tehastesse või arendusse. Porsche ja Xpengi kokkulepe näitab mudelit.

Trahvi maksmine. Raha lahkub ettevõttest, parandamata mudelivalikut ega konkurentsipositsiooni. Volkswageni lubatud 20 000-eurone elektriauto jõuab turule alles 2027. aasta lõpust, mis on praeguse arvestusperioodi jaoks liiga hilja (Rzeczpospolita).

Surve ulatub üle piiride

See pole ainult Saksamaa küsimus. Tšehhis, kus autotööstuses töötab otse üle 180 000 inimese, mõjutavad Volkswageni heitearvestused seda, millised Škoda mudelid saavad hübriid- või elektriajami (Tiscali). Hispaanias on Volkswagen lubanud ligikaudu 7 mld € elektriautode koostetehaste ja akude tootmise arendamiseks Martorellis, Landabenis ja Saguntos (El Español). Heitenormide arve muutub seega vaidluseks selle üle, millised tehased ja riigid saavad tulevased elektrimudelid.

EL-i autopargi heitenormid annavad hinnasignaali, milleks need loodi: aeglane elektrifitseerimine on nüüd nähtav ja arvutatav kulu. Küsimus on selles, kuhu raha liigub. Mitte tingimata Volkswageni enda üleminekusse, vaid konkurentidele, kes on elektriautod juba valmis ehitanud.