175,000 työntekijää kohtaa autoleikkaukset

Saksan suurin teollisuusliitto IG Metall kertoo, että noin 175 000 työntekijää poistui tehtailta 21. syyskuuta. Lakkoihin osallistuttiin noin 280 koordinoidussa tapahtumassa Volkswagenin, BMW:n, Mercedes-Benzin, Boschin ja MANin tehtailla (IG Metall). Iskulause kuului »Tulevaisuus leikkausten sijaan». Työntekijät eivät vastusta muutosta. He vastustavat sitä, että sopeutusten suurin lasku lankeaa heille, vaikka työpaikkoja vähentävät yhtiöt eivät ole osoittaneet pystyvänsä valmistamaan sähköautoja ja ohjelmistoja, joilla jäljelle jäävät tehtaat saataisiin täyteen.

Leikkausten taustalla olevat luvut

Volkswagenin hallintoneuvosto hyväksyi hiljattain suunnitelman vähentää maailmanlaajuisesti noin 50 000 työpaikkaa (Tagesschau, ZDF). Määrä tulee yli 35 000 työpaikan vähennyksistä, joista Volkswagenin ydinbrändi on jo sopinut vuoteen 2030 mennessä. Julkisuudessa esiintyvä luku »jopa 100 000» yhdistää vanhoja ja uusia suunnitelmia. BMW on sopinut noin 8 000 työpaikan vähennyksistä maailmanlaajuisesti vuoden 2027 loppuun mennessä. Yli puolet niistä kohdistuu Saksaan (ZEIT). Boschin liikkuvuusliiketoiminta vähentää Saksassa noin 22 000 työpaikkaa vuoteen 2030 mennessä (Merkur).

Volkswagenin talous selittää kiirettä. Konserni teki vuonna 2025 8,9 miljardin euron liikevoiton eli myynnistä toimintakulujen jälkeen jääneen tuloksen 321,9 miljardin euron liikevaihdolla (Volkswagen Group, CNBC). Vuodelle 2026 Volkswagen odottaa liikevoittomarginaalin painuvan noin yhteen prosenttiin. Taustalla ovat muun muassa kuuden miljardin euron alaskirjaus eli Porschen omistusosuuden kirjanpitoarvon pienentäminen sekä Kiinan markkinoiden heikkenevä kehitys (To Brief). Tulospaine pienentää Volkswagenin liikkumavaraa tilanteessa, jossa yhtiö käyttää rahaa sähköautomallien kehittämiseen ja tehtaiden uudistamiseen.

Ydinongelma on tuotantokapasiteetti

Euroopan uusien autojen markkinat ovat edelleen noin 18–20 prosenttia pienemmät kuin vuonna 2019 (ACEA). Kun autoja myydään vähemmän, tehtaat käyvät vajaalla teholla. Laitteiden, lämmityksen ja kunnossapidon kaltaiset kiinteät kustannukset jakautuvat harvemmille autoille, mikä nostaa jokaisen auton valmistuskustannusta. Volkswagenin mukaan sen tehtailla on kapasiteettia yli 500 000 autoa enemmän kuin kysyntää odotetaan olevan (Volkswagen Group). Vaje voidaan kuroa umpeen myymällä enemmän autoja tai sulkemalla tuotantokapasiteettia. Toistaiseksi suunnitelmissa painottuu jälkimmäinen.

Supistuminen ulottuu koko Euroopan integroituneeseen alihankintaketjuun. Euroopan autoteollisuuden toimittajia edustava CLEPA laski, että vuosina 2024–2025 ilmoitettiin noin 104 000 alihankintateollisuuden työpaikan menetyksestä, kun uusia työpaikkoja ilmoitettiin noin 7 000 (CLEPA). Eurofound arvioi samalle ajanjaksolle Euroopassa noin 106 000 työpaikan rakennejärjestelyt (Eurofound). Luvut menevät osin päällekkäin ja niiden rajaukset poikkeavat toisistaan, mutta molemmat osoittavat ilmoitettujen vähennysten olevan selvästi uusia rekrytointeja suurempia.

Osa investoinneista siirtyy itään. Škodan Mladá Boleslavin tehdas Tšekissä käytti 205 miljoonaa euroa akkutehtaaseen, joka valmistaa järjestelmiä useille Volkswagen-konsernin merkeille (ČT24). Sähköautoinvestointi ei kuitenkaan automaattisesti lisää työpaikkoja. Tšekin autoteollisuuden työllisyys väheni noin 143 000 työntekijästä vuonna 2021 noin 137 000 työntekijään vuonna 2025 (E15). Polttomoottorien osia valmistavat alihankkijat menettävät tilauksia, vaikka kokoonpanotehtaat saisivat sähköautomalleihin liittyviä sopimuksia.

Kuka maksaa sopeutuksesta

Saksan rakennejärjestelyt perustuvat yhtiökohtaisiin sopimuksiin. Keinoja ovat vapaaehtoiset irtisanoutumiset, porrastettu eläköityminen ja Kurzarbeit eli lyhennetty työaika, jossa työnantaja vähentää työtunteja ja valtio korvaa osan menetetyistä ansioista. Jokainen keino jakaa kustannukset eri tavalla. Kurzarbeitissa työntekijän tulot pienenevät, työnantaja säästää palkkakuluissa ja sosiaalivakuutusrahastot kattavat osan erotuksesta. Mercedes kirjasi yhden vuoden aikana noin 5 500 vapaaehtoista lähtijää (n-tv). Yhteistä järjestelyille on, että työntekijöiden palkat ja työsuhdeturva kantavat välittömän iskun.

Yhtiöillä on painava peruste vähennyksille. Käyttämätön kapasiteetti maksaa, sähköisiin voimalinjoihin siirtyminen vaatii vähemmän kokoonpanotyöntekijöitä ja kiinalaiset kilpailijat kasvattavat markkinaosuuttaan. Euroopan tuotantokapasiteetin jonkinasteista supistamista on vaikea välttää, koska markkinat ovat pienentyneet niin paljon.

Kapasiteetin vähentäminen on kuitenkin vastaus heikkoon myyntiin, ei suunnitelma myynnin palauttamiseksi. Volkswagenin ensimmäinen suuren yleisön sähköauto ID.3 tuli markkinoille vuosia myöhässä. Yhtiön oma ohjelmistoyksikkö Cariad kulutti miljardeja ennen uudelleenjärjestelyä. Nykyiset suunnitelmat voivat pienentää palkkakuluja ja käyttämätöntä kapasiteettia. Ne eivät vielä kerro, miten Saksan autovalmistajat tuottavat kilpailukykyisiä sähköautomalleja riittävän nopeasti täyttääkseen jäljelle jäävät tehtaat.