Eurooppa lähtee talveen niukoilla dieselvarastoilla

Maailman ehtyneitä dieselvarastoja ei saada täydennettyä ennen vuoden 2027 jälkipuoliskoa, arvioi Kansainvälinen energiajärjestö IEA 14. lokakuuta. Järjestö koordinoi vauraiden maiden öljyn hätävarastoja (IEA:n lokakuun raportti, CNBC). Eurooppa lähtee talveen pienin varmuusvarastoin. Uusi häiriö iskisi ensin yrityksiin ja kotitalouksiin, jotka käyttävät dieseliä.

Myös lähikuukausien tarjonta on tiukkaa. IEA ennustaa, että kaasuöljyn, johon kuuluvat diesel ja lämmitysöljy, tarjonta jää tällä neljänneksellä kysyntää pienemmäksi, vaikka jalostamoiden tuotannon pitäisi kasvaa vuoden loppua kohti (IEA:n lokakuun raportti).

Raakaöljyn tarjonta elpyi dieseliä nopeammin

Persianlahdelta lähtee taas enemmän öljyä, mutta yhä pienempi osa siitä on valmista polttoainetta. Alueen raakaöljyvienti kasvoi syyskuussa 4,4 miljoonaa barrelia päivässä eli 13,9 miljoonaan barreliin. Jalostettujen tuotteiden vienti jäi silti selvästi sotaa edeltäneestä tasosta (ICIS). Jalosteet ovat valmiita polttoaineita, joita kuorma-autot, traktorit ja lämmityskattilat käyttävät.

Kuorma-auto ei kulje raakaöljyllä. Raakaöljyn jalostaminen dieseliksi vaatii toimivia jalostamoja ja turvallisia kuljetusreittejä. Raakaöljytoimitusten elpyminen ei siis yksin täytä polttoainesäiliöitä.

Maailmanlaajuisesti dieselin ja kaasuöljyn tarjonta jäi kolmannella neljänneksellä 1,7 miljoonaa barrelia päivässä pienemmäksi kuin vuotta aiemmin (IEA:n lokakuun raportti, ICIS). Luku kuvaa tarjonnan laskua vuodentakaisesta. Se ei kerro tarjonnan ja kysynnän erotusta, jota IEA:n arvio tälle neljännekselle koskee.

Euroopan puskurit ovat pienet. Yritysten hallussa olevat kaupalliset kaasuöljyvarastot laskivat tiettävästi heinäkuussa 25 vuoden pohjalukemiin (The National). Varastot tavallisesti kasvavat heinäkuussa ennen talvea. Puskuri on siis pienimmillään juuri, kun lämmitysöljyn kysyntä kasvaa.

Merireitti joutuu uuden paineen alle

Muutaman päivän sisällä kaksi rahtialusta upposi Hormuzinsalmen lähellä. Salmi on Persianlahden kapea uloskäynti. Singaporen satamaviranomaisen mukaan Singaporeen rekisteröity konttialus upposi 13. lokakuuta tuntemattoman ammuksen osuttua siihen (Singaporen merisatamaviranomainen). Reutersin mukaan syyskuussa osuman saanut irtolastialus upposi 14. lokakuuta (Reuters / Internazionale). Kummankaan aluksen ei kerrota kuljettaneen dieseliä.

Taloudellinen riski syntyy polttoaineen kuljetuskustannuksista. Sotariskivakuutus eli konfliktialueille kulkevien alusten lisävakuutus ja kiristyvä rahtitilanne nostavat dieselin toimitushintaa jalostuksen jälkeenkin. IEA:n mukaan raakaöljytankkereiden rahtikustannusten paine leviää muihinkin tankkereihin. Toimitetun tukkudieselin hinta voi nousta lähiviikkoina jälleen tuontimarkkinoilla, myös Euroopassa (Euronews).

Kuka maksaa talven laskun

Diesel on jo kallista tukkumarkkinoilla eli ennen veroja ja vähittäiskaupan kustannuksia, joilla jalostamot ja kauppiaat myyvät polttoainetta. Euroopassa ja Yhdysvalloissa dieselin tukkuhinta kävi syyskuussa noin 220 dollarissa barrelilta. IEA:n 14. lokakuuta julkaistun raportin mukaan hinta oli lähes kaksinkertainen raakaöljyyn verrattuna (IEA:n lokakuun raportti). Päälle tulevat maittain vaihtelevat verot ja jakelukulut. IEA:n varoituksesta ei siksi voi laskea tarkkaa hintaa huoltoaseman mittariin.

Ensimmäisinä maksavat ne, jotka ostavat dieseliä säiliöittäin: kuljetusliikkeet, maanviljelijät ja rakennusala. Muut maksavat myöhemmin kuorma-autoilla kuljetettavien tavaroiden hinnoissa.

Hallitukset yrittävät pienentää laskua. Saksa alensi dieselin energiaveroa 14 senttiä litralta lokakuusta alkaen (Saksan hallitus). Ranska myy 10 miljoonaa barrelia strategista dieseliä. Ranskan arvion mukaan pumppuhinta laskee 12–18 senttiä litralta, jos jakelijat siirtävät halvemman polttoaineen hinnan kuluttajille (Ranskan valtiovarainministeriö).

Ranska päätti myynnistä sen jälkeen, kun IEA kehotti hallituksia asettamaan dieselin etusijalle varastoja purettaessa (To Brief). Kumpikaan toimista ei tuo markkinoille paljon lisää polttoainetta. Veroalennus siirtää osan kustannuksesta autoilijoilta julkiselle taloudelle. Nyt myyty varastopolttoaine on myöhemmin ostettava takaisin.

Persianlahden raakaöljyvienti on elpynyt dieselin tarjontaa nopeammin, ja Euroopan pienet varastot ovat alttiina uusille häiriöille. Kummankaan aluksen uppoamisen ei ole osoitettu keskeyttäneen dieselkuljetusta. Toistaiseksi iskut lisäävät talven hintariskiä, mutta eivät selitä sen syntyä. Tilanne muuttuu, jos jalostettuja öljytuotteita kuljettavat tankkerit lakkaavat kulkemasta Hormuzinsalmen kautta.