Euroopan sähköautobuumi törmää kolmen miljoonan vajeeseen

Sähköautojen osuus Euroopan automyynnistä kasvaa vuosi vuodelta. Markkina, jolla kasvu tapahtuu, on kuitenkin pienentynyt. Vuonna 2024 rekisteröitiin toimialan tietojen mukaan noin kolme miljoonaa autoa vähemmän kuin vuonna 2019 (ACEA). Sähköautot yleistyvät siis nopeammin kuin kokonaiskysyntä elpyy. Tehtaille eri puolilla Eurooppaa tämä tarkoittaa kasvavaa painetta.

Miksi kutistuva markkina heikentää tehtaiden kannattavuutta

Autotehtaan rakentaminen ja ylläpito maksavat riippumatta siitä, käykö tuotanto täydellä teholla vai ei. Kun tehtaan läpi kulkee vähemmän autoja, kiinteät kustannukset jakautuvat pienemmälle määrälle ajoneuvoja ja voitto autoa kohti pienenee. Siksi käyttöaste on autoteollisuudessa keskeinen mittari. Käyttöaste kertoo, kuinka suuri osa tehtaan enimmäistuotannosta on käytössä. Kun käyttöaste jää matalaksi, tehdas tuottaa tappiota, vaikka kaikki valmistetut autot saataisiin myytyä.

Peugeotin, Fiatin ja Opelin taustalla oleva Stellantis aikoo leikata Euroopan tuotantokapasiteettiaan yli 800 000 auton verran ja nostaa käyttöasteen noin 60 prosentista 80 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä (EFE). Ero 60:n ja 80 prosentin välillä ratkaisee, kattavatko tehtaat kustannuksensa vai kuluttavatko ne rahaa. Volkswagen on puolestaan hyväksynyt noin 50 000 lisätyöpaikan vähennykset. Yhtiö myönsi Euroopan tehtaissaan olevan noin 500 000 auton ylimääräisen kapasiteetin (To Brief). Kyse ei ole erillisistä ongelmista. Rekisteröintien väheneminen jättää tehtaat vajaakäytölle, mikä johtaa rakennejärjestelyihin.

Täyssähköautojen osuus EU:n uusien autojen rekisteröinneistä oli vuonna 2024 noin 13,6 prosenttia, kun vuonna 2019 osuus oli noin 2,3 prosenttia (ACEA). Kasvu on todellista. Se toi markkinoille kuitenkin noin miljoona täyssähköautoa samalla, kun polttomoottoriautojen myynti väheni useilla miljoonilla. Rekisteröintitilastot kertovat, missä auto otetaan ensimmäisen kerran käyttöön. Ne eivät kerro, missä auto valmistettiin tai kuinka suuri osa sen arvosta syntyi Euroopassa (Eurostat).

Mihin työ siirtyy

Espanja ja Puola osoittavat kaksi tapaa, joilla Euroopan maat yrittävät hyötyä sähköautojen tuotannosta. Samalla ne paljastavat, mihin mallien rajat tulevat vastaan.

Espanjan tehtailla on toimivat vientiyhteydet ja suhteellisen alhaiset työvoimakustannukset. Stellantis on varannut Madridin ja Zaragozan tehtailtaan tuotantolinjoja kiinalaistaustaiselle kumppanilleen Leapmotorille. Espanjan autotuotanto väheni silti 19,5 prosenttia vuosina 2019–2025 (Cinco Días). Eräässä lähes 500 000 auton vuosituotantoon suunnitellussa tehtaassa koottiin vuonna 2025 alle 100 000 autoa (La Vanguardia). Kiinassa kehitetyn auton kokoaminen ylläpitää työpaikkoja tehtaalla, mutta akut, ohjelmisto ja keskeiset hankintapäätökset jäävät Espanjan ulkopuolelle.

Puola kertoo komponenttiteollisuuden muutoksesta. Henkilöautojen tuotanto romahti 434 700 autosta vuonna 2019 102 400 autoon vuonna 2025 (PZPM). Samaan aikaan autokomponenttien vienti kasvoi 17,88 miljardiin euroon, ja akkutuotannon kapasiteetti nousi yli 115 gigawattituntiin (Trade.gov.pl). Volkswagen investoi Wrześnian tehtaaseen yli 1,5 miljardia zlotya sähköpakettiautoa varten (Business Insider Polska). Mercedes rakentaa Jaworiin yli miljardin euron sähköpakettiautotehdasta (Interia). Toiset puolalaistehtaat kuitenkin menettävät tuotantoa: Stellantisin Tychyn tehdas vähensi yhden työvuoron, mikä vaikutti noin 740 työntekijään (Rzeczpospolita). Puola saa akkuihin ja pakettiautoihin liittyviä investointeja, mutta menettää henkilöautojen kokoonpanoa. Vielä ei tiedetä, korvaavatko uudet työpaikat määrältään, palkkatasoltaan ja vakaudeltaan menetetyt.

Mitä sähköautot korvaavat ja mitä eivät

Sähköinen voimalinja poistaa tarpeen moottorille, vaihteistolle, pakokaasujärjestelmälle ja polttoaineenruiskutukselle. Nämä komponentit ovat työllistäneet suuria määriä ihmisiä alihankintaketjuissa Sleesiasta Pohjois-Espanjaan. Akkujen ja elektroniikan valmistus vaatii toisenlaista osaamista ja pääomaa, ja tuotanto sijoittuu usein eri maihin. Työ ei siirry tehtävästä toiseen yksi yhteen.

Sähköautot ovat yleistyneet nopeammin kuin autojen kokonaiskysyntä on elpynyt. Espanjaa, Puolaa ja EU:n rekisteröintitietoja koskevat luvut eivät vielä osoita, että uusi sähköautotuotanto korvaisi Euroopassa menetettyä tuotantoa ja vähennettyjä työpaikkoja. Useat tässä mainitut investoinnit ovat suunnitelmia, eivät toimivia tehtaita. Autonvalmistajat voisivat vastata epäilyihin kertomalla avoimesti tehdaskohtaiset tuotantomäärät ja hankintapäätökset. Siihen asti sähköautojen kasvava markkinaosuus kertoo siitä, mitä eurooppalaiset ostavat, ei siitä, pysyykö Euroopan teollinen perusta muutoksessa mukana.