G7:n öljylupaus jättää dieselin määrän auki

G7-maiden johtajat sopivat 2. lokakuuta, että neljän kuukauden aikana markkinoille vapautetaan 100 miljoonaa barrelia raakaöljyä ja jalostettuja polttoaineita. Dieseliä luvattiin ensimmäisten 20 päivän aikana (G7 statement). Julkilausumassa ei kerrottu dieselin määrää, maiden osuuksia eikä sitä, mikä osa toimituksista olisi uutta ja mikä jo aiemmin luvattua. Vielä neljä päivää myöhemmin eurooppalaiset ostajat eivät tiedä, kuinka paljon uutta dieseliä lupaus tuo markkinoille tai milloin polttoaine saapuu.

Toimitukset kulkevat IEA:n eli Kansainvälisen energiajärjestön kautta. Järjestössä öljyä tuovat maat koordinoivat hätävarastojensa käyttöä. Samana päivänä Donald Trump luopui uhkaamastaan Yhdysvaltain dieselvientikiellosta (The Journal), kuten kerroimme aiemmin (To Brief).

Vanhoja sitoumuksia uuden luvun sisällä

Päällekkäisyys juontaa maaliskuuhun. Silloin IEA:n 32 jäsenmaata sopivat 400 miljoonan barrelin asettamisesta saataville Lähi-idän häiriöiden vuoksi (IEA). IEA:n johtajan Fatih Birolin mukaan 2. lokakuuta mennessä varastoista oli vapautettu noin 325 miljoonaa barrelia, ja noin 75 miljoonaa oli vielä toimittamatta (Euronews).

”Vapauttaminen” voi tarkoittaa muutakin kuin polttoaineen myyntiä. Italia kevensi maaliskuisella päätöksellään yritysten ulkomailla pidettäviä varantovelvoitteita. Päätös koski muun muassa petrolikoksia, bitumia, voiteluaineita ja polttoöljyä, mutta siinä ei mainittu dieseliä (Italian decree). Näin laskettu barreli keventää yrityksen varastovelvoitetta, mutta ei kerro polttoaineen myynnistä tai toimituksesta.

G7:n julkilausuma vaatii maaliskuussa sovittujen sitoumusten täysimääräistä toteuttamista ja sanoo, että jo toimitetut määrät lasketaan mukaan (G7 statement). S&P Global tulkitsi 100 miljoonaa barrelia maaliskuisen ohjelman viimeiseksi eräksi. Reutersin mukaan sitoumusten päällekkäisyys jäi epäselväksi (S&P Global, Reuters).

Polttoaineiden koostumus on kokonaismäärän rinnalla olennainen. Birol kertoi johtajille, että raakaöljyn vienti Lähi-idästä oli palautunut, mutta jalostettujen polttoaineiden toimitukset olivat yhä pahasti rajoittuneet (IEA). Raakaöljy on jalostettava dieseliksi, kun taas varastoitu diesel voidaan toimittaa suoraan tukkukauppaan. Ilman erittelyä Eurooppa ei tiedä, kuinka suuri osa lupauksesta vastaa Birolin kuvaamaan pulaan.

Tarjouskilpailusta tankille

Alankomaiden tapaus havainnollistaa toimitusketjun viivettä. Maan varastoviranomainen COVA myy maaliskuun ohjelmaan kuuluvaa dieselvarantoaan eniten tarjoavalle. Hinta sidotaan tukkumarkkinahintaan (COVA tender). Alankomaiden autoilijoille ei siis luvata polttoainealennusta; mahdollinen hyöty syntyy tukkuhintojen laskiessa.

Tarjoukset on jätettävä 8. lokakuuta kello 11.00 mennessä, ja polttoaine lastataan 1.–30. marraskuuta (COVA tender). Yksi tarjouskilpailu kertoo, että polttoaine myydään voittaneelle ostajalle ja poistuu varastosta vasta viikkoja tarjouksen jättämisen jälkeen. Sen perusteella ei voi päätellä, milloin kaikki varastodiesel saapuu markkinoille.

Muiden maiden hallitukset ovat kertoneet vähemmän. Saksan talousministeriö ilmoitti, ettei IEA:lta ollut tullut pyyntöä, jossa määriteltäisiin Saksan lokakuun osuus (German government). Kokousta johtanut Emmanuel Macron sanoi Ranskan asettavan dieselin etusijalle, mutta ei ilmoittanut määrää tai aikataulua (Élysée).

Ketkä hyötyvät ja milloin

Euroopan komissio arvioi 2. lokakuuta, että dieselin saatavuus EU:ssa oli toistaiseksi vakaa, vaikka hinnat pysyivät korkeina (European Commission). Euroopan ongelmana on kallis polttoaine, joten tuonnilla on suuri merkitys. Yhdysvaltain suunnanmuutos piti yhden toimitusreitin avoinna: BNP Paribasin mukaan Yhdysvallat toimitti vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla 40 prosenttia Euroopan dieseltuonnista (BNP Paribas).

Eurooppalaisten dieselfutuurien eli myöhempään toimitukseen sidottujen sopimusten hinta laski 2. lokakuuta noin 83 dollaria tonnilta eli 5,75 prosenttia (Reuters). Molemmat ilmoitukset tulivat samana päivänä, ja päivänsisäinen hinnanlasku sittemmin loiveni (S&P Global). Yhden päivän hintaliikkeestä ei voi päätellä, pysyykö diesel halvempana.

Jos tukkuhinnat laskevat, kuljetusala, maanviljelijät, rakennusala ja dieselautoilijat hyötyvät, mutta viiveellä. Pumpun hintaan vaikuttavat myös verot, jälleenmyyjien katteet ja polttoaine, joka on ostettu viikkoja aiemmin.

Varastoviranomaisten on myöhemmin hankittava myymänsä polttoaine takaisin silloisilla hinnoilla. Alankomaissa autoilijat rahoittavat jo COVAa polttoaineen hintaan sisältyvällä 0,8 sentin litramaksulla (COVA). Yksikään hallitus ei ole kertonut, mitä varastojen täydentäminen maksaa tai kuka maksaa mahdollisen hinnannousun.

Tiedot tukevat yhtä päätelmää: Eurooppa ei edelleenkään tiedä, kuinka paljon uutta dieseliä 100 miljoonan barrelin lupaus tuo markkinoille. Birolin toimeenpanoraportti, joka on määrä julkaista 20 päivän kuluessa, voi selventää asiaa (G7 statement). Raportissa on eriteltävä, kuinka suuri osa määrästä on uutta ja kuinka suuri osa jatkoa maaliskuun sitoumuksille sekä kuinka paljon siitä on dieseliä.