Hormuz kolminkertaisti Saksan teollisuuden materiaalipulan

Hormuzinsalmi on ollut suljettuna kaupalliselta meriliikenteeltä kolme kuukautta. Geopoliittinen kriisi näkyy nyt teollisuuden tuotantoketjuissa. Saksalaisista kemianyhtiöistä materiaalipulasta ilmoitti huhtikuussa 7 %, toukokuussa jo 31,1 % (Wiwo/ifo, 28. toukokuuta). ifo-tutkimuslaitoksen ekonomisti Anna Wolf arvioi tilausten piristymisen olevan "tilapäistä". Yritykset varautuvat pitkään häiriöön, eikä mahdollinen diplomaattinen läpimurto tällä viikolla korjaisi jo syntyneitä vaurioita nopeasti.

Vakuutus pitää salmen kiinni

Suurimmat P&I-klubit, eli keskinäiset merivakuuttajat, jotka kattavat miehistö-, rahti- ja ympäristövastuita lähes kaikille kaupallisille aluksille, peruivat 5. maaliskuuta Hormuzin sotariskivakuutukset (Property Casualty 360, maaliskuu 2026). Ilman suojaa alus ei käytännössä pääse satamaan. Niille, jotka yhä yrittävät salmen läpi, rungon sotariskipreemio on 5,5 % aluksen arvosta. Suuren tankkerin yksittäinen matka maksaa nyt pelkkinä vakuutusmaksuina yli 6 milj. dollaria (The Flow Weekly, 26. toukokuuta).

Siksi tankkerit ja nesteytetyn maakaasun LNG-alukset kiertävät Hyväntoivonniemen kautta. Matkaan tulee viikkoja lisää. LNG-kuljetukset Suezin kanavan kautta ovat alusliikennedatan mukaan vähentyneet noin 90 % (Schiffsradar24.de). Reittien pidentyminen sitoo kuljetuskapasiteettia maailmanlaajuisesti ja nostaa rahtihintoja myös lastille, joka ei koskaan kulkisi Persianlahden läheltä.

Diplomatia ei ole vielä ratkaissut vakuutusongelmaa. Trumpin 29. toukokuuta pitämä Situation Room -kokous päättyi ilman sopimusta, ja Teheran kiistää hänen kuvauksensa ehdoista (PBS News, Al Jazeera). Sopimus käynnistäisi vasta aikataulun. Miinanraivaus vie neljästä kuuteen kuukautta. Sen jälkeen Lloyd'sin pitäisi luokitella alue uudelleen ennen kuin vakuuttajat palauttavat normaalin vakuutussuojan. Täyden kuljetuskapasiteetin palautuminen ennen tammikuuta 2027 on epätodennäköistä (LMA Lloyd's).

15 miljardin euron varastovaje

Eurooppa täyttää kaasuvarastoja kesällä talven lämmityskautta varten. Täyttö on pahasti jäljessä. Saksan varastot ovat 30,6 %:ssa, kun toukokuun lopulla tavallinen taso on noin 67 % (BDEW). EU:n energiaregulaattori ACER arvioi, että vajeen kurominen umpeen Euroopassa maksaa ylimääräiset 10–15 mrd. euroa (EMA Energiewelt). Raha kulkee energiayhtiöiden kautta kotitalouksien ja teollisuuden laskuihin.

Saksan tehtaat lyhentävät jo työaikoja selvitäkseen tarjontashokista. EKP:n eli Euroopan keskuspankin, joka päättää euroalueen 20 maan koroista, odotetaan nostavan korkoja 0,25 prosenttiyksikköä 11. kesäkuuta. Markkinat hinnoittelevat koronnoston todennäköisyydeksi 91 % (ECB Watch, Euronews). Rahoituskustannukset nousevat samalla hetkellä, kun tehtaat ja kotitaloudet menettävät rahaa energialaskuihin.

Myös maailmanlaajuinen puskuri ohenee. Kansainvälisen energiajärjestön IEA:n 400 miljoonan barrelin strategisesta öljyvarastojen vapautuksesta on käytetty noin 55 %, ja kumulatiivinen tarjontavaje voi nousta 900 miljoonaan barreliin syyskuuhun mennessä (Brookings). Samaan aikaan kesän autoilu- ja jäähdytyskausi nostaa kysyntää. Saudi-Arabian ja Arabiemiirikuntien ohitusputket pystyvät kuljettamaan vain murto-osan siitä määrästä, joka kulki Hormuzin kautta ennen kriisiä.

ADNOC XRG:n hallituksen puheenjohtaja Rainer Seele, joka tuntee Persianlahden ja Euroopan energiamarkkinat pitkältä ajalta, tiivisti tilanteen suoraan: "Toimitusketjujen palautuminen ei tapahdu yhdessä yössä. Siihen menee kuukausia" (Tagesspiegel, 27. toukokuuta). Syksyyn mennessä jokainen viivästysviikko näkyy Euroopan kaasuvarastoissa.