Hormuzin ylitykset riippuvat miehistöistä

Hormuzinsalmea ei ole suljettu. Sunnuntaina 11. lokakuuta kuuden aluksen kerrottiin joutuneen hyökkäyksen kohteeksi salmessa tai sen lähistöllä. Nyt jokainen ylitys riippuu varustamon, aluksen päällikön ja miehistön erillisistä päätöksistä (UKMTO, Financial Times). Euroopassa vaikutukset näkyvät toistaiseksi korkeampina rahtikuluina ja kaasutoimitusten haavoittuvuutena: salmelle ei ole kiertoreittiä. Sunnuntain iskujen vuoksi perutuista Eurooppaan suuntautuvista lasteista ei ole ilmoitettu.

Raskaimman inhimillisen hinnan maksoi öljytankkeri Petro Dolphin, johon drooni iski sen ollessa ankkurissa Omanin Soharin edustalla. Aluksen 11 intialaisesta miehistön jäsenestä yhdeksän pelastettiin, ja kaksi on yhä kateissa (Anadolu, IMO).

Tapahtumat kirjautuvat jälkikäteen

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), brittiläinen alusten ilmoituksia välittävä palvelu, julkaisi sunnuntaina kaksi varoitusta. Maanantaina niitä seurasi neljä lisää. Kaikki kuusi koskivat sunnuntain tapahtumia, joissa hyökkäyksen kohteeksi joutui viisi tankkeria ja yksi konttialus (UKMTO).

Viive johtuu siitä, miten tiedot kirjautuvat. UKMTO voi välittää vain aluksilta saamiaan ilmoituksia, ja hyökkäyksen kohteeksi joutunut miehistö raportoi tapahtuneesta, kun siihen on tilaisuus. Merenkulun alan julkaisut uutisoivat myöhemmät ilmoitukset uusina iskuina useisiin Hormuzin lähistöllä olleisiin aluksiin, vaikka ne koskivat edellisen päivän tapahtumia (gCaptain).

Ilmoituksissa jätetään useimpien alusten nimet kertomatta. Useimmissa syyksi mainitaan "tuntematon ammus", eikä niissä yksilöidä hyökkääjää (UKMTO:n varoitus 166). Iranin vallankumouskaarti on ilmoittanut iskeneensä tankkereihin, joiden se väittää rikkoneen sen reittimääräyksiä, kuten To Brief kertoi maanantaina (To Brief). Julkisuudessa ei ole toistaiseksi näyttöä siitä, että jokin yksittäinen isku voitaisiin yhdistää tiettyyn hyökkääjään.

Kuka voi kieltäytyä lähtemästä

Mikään valtion määräys ei estä aluksia kulkemasta salmesta. UKMTO:n ohjeissa turvallisuusarvio jätetään aluksen päällikölle. Varustamo päättää lähtemisestä ja punnitsee miehistön turvallisuutta, vakuutusturvaa sekä lastin rahtaajan kanssa tekemiään sopimuksia (UKMTO:n ohje).

Miehistöllä on oma veto-oikeutensa. International Bargaining Forum, joka määrittelee palkkaehdot suurelle osalle merenkulkualaa, luokittelee alueen sotatoimialueeksi 22. lokakuuta asti (ITF). Ehtojen piiriin kuuluvat merenkulkijat voivat kieltäytyä lähtemästä alueelle. Tällöin yhtiö maksaa heidän kotiuttamisensa.

Sunnuntaina liikenne oli vähäistä. FT:n siteeraamien Kplerin alustanseurantatietojen mukaan Hormuzinsalmen kautta kulki tuona päivänä 2,9 miljoonaa barrelia öljyä, vähemmän kuin minään muuna päivänä lokakuussa siihen mennessä (Financial Times). Bloombergin mukaan aluksia kääntyi takaisin ja lastinsiirtoja jouduttiin odottamaan aiempaa pidempään. Persianlahden suurten vientiterminaalien vientimäärissä ei näkynyt selvää välitöntä pudotusta (Anadolu/Bloomberg).

Euroopan haavoittuvat kohdat

Kaasutoimitukset ovat Euroopan suurin riski. Noin 7 prosenttia Euroopan LNG-tuonnista kulki Hormuzinsalmen kautta vuonna 2025, eikä Qatarin nesteytetylle kaasulle ole salmen ohittavaa putkiyhteyttä (IEA). Jokainen lasti on kuljetettava alueelta kaasusäiliöaluksella.

Ostajat voivat etsiä korvaavia toimituksia, ja yksi on jo tehnyt niin. Italialaisyhtiö Edisonin Qatarin-kaasutoimitukset ovat olleet keskeytyksissä huhtikuusta lähtien, ja yhtiö kertoo korvanneensa niistä suurimman osan (Edison). Keskeytys alkoi kuukausia ennen sunnuntain iskuja. Tapaus kertoo sekä toimitusreitin haavoittuvuudesta että korvaavien hankintojen mahdollisuudesta.

Kuljetuskustannukset olivat nousussa jo ennen sunnuntaita. Tanskalainen Maersk otti 7. lokakuuta käyttöön 3 000 dollarin poikkeusmaksun 40 jalan kontista häiriön piirissä olevilla Persianlahden reiteillä. Hormuzinsalmen kautta kulkevasta kontista peritään lisäksi 1 000 dollaria (Maersk). Näitä reittejä käyttävät eurooppalaiset tuojat ja viejät maksavat lisämaksun jo nyt.

Tiedot tukevat toistaiseksi vain rajattua johtopäätöstä. Sunnuntain iskut sattuivat samaan aikaan tankkereiden odottelun ja takaisin kääntymisen sekä lokakuun pienimmän öljyvirran kanssa. Iskut eivät ole toistaiseksi keskeyttäneet yhtään toimitusta Eurooppaan. Euroopalle koituu lisämaksuja, ja kaasunsaanti riippuu Qatarin toimituksista, jotka lähtevät matkaan vain miehistöjen suostuessa. Soharin edustalla etsitään yhä kahta Petro Dolphinin merenkulkijaa (IMO).