Hormuzin riskimaksut nousivat 4 prosenttiin

Kesäkuun 25. päivänä tuntematon ammus osui Singaporen lipun alla kulkevan konttialus Ever Lovelyn komentosiltaan Hormuzinsalmessa (DW, Channel News Asia). Henkilövahinkoja ei tullut. Alus pysyi merikelpoisena. Osuma oli silti markkinoille ratkaiseva, koska Ever Lovely kulki UKMTO:n, eli Britannian konfliktialueiden kauppamerenkulkua koordinoivan viranomaisen, suosittelemalla turvallisella reitillä. Vain muutamassa tunnissa mureni luottamus, jota Yhdysvaltain ja Iranin tuore diplomaattinen avaus oli ehtinyt palauttaa.

Kansainvälinen merenkulkujärjestö IMO, YK:n alainen merenkulun turvallisuutta koordinoiva järjestö, keskeytti Hormuzin evakuointikäytävän käytön siirrettyään Persianlahdelta 115 alusta ja noin 2 500 merenkulkijaa. Yli 500 alusta jäi odottamaan (UN News, Al Jazeera). Iranin vallankumouskaarti lisäsi epävarmuutta ilmoittamalla, että turvallinen kulku on mahdollista vain Iranin määrittämillä reiteillä. Omanin puoleinen käytävä torjuttiin.

Yhdysvaltain alueellinen sotilasjohto Centcom iski Iranin ohjus-, drooni- ja tutka-asemiin ja sanoi alukseen osuneen iranilaisen hyökkäysdroonin (CENTCOM). Teheran kiisti vastuun. Puolueettomat merenkulkuviranomaiset puhuivat "tuntemattomasta ammuksesta" nimeämättä hyökkääjää (ICIS).

Euroopan kannalta ampujan henkilöllisyys on vähemmän ratkaiseva kuin vakuutusmarkkinan reaktio.

Laivat pysäyttää vakuutus, ei tykistö

Hormuzinsalmen kautta kulkee normaalisti noin 19,8 miljoonaa barrelia öljyä päivässä (BNP Paribas). Eurooppaan sattuu jo ennen kuin salmi suljetaan fyysisesti. Riittää, että vakuuttaminen käy liian kalliiksi.

Sotariskivakuutus, eli vaarallisille merialueille perittävä lisämaksu, pysyi osuman jälkeen muodollisesti saatavilla. Hinta nousi kuitenkin noin 3–4 prosenttiin aluksen rungon arvosta, kun ennen konfliktia taso oli noin 0,25 prosenttia (S&P Global). 100 milj. dollarin supertankkerille tämä tarkoittaa noin 2–3 milj. dollarin maksua, joka uusitaan seitsemän päivän välein (Caixin).

Kulut näkyvät eurooppalaisille kuluttajille rahtihinnoissa ja energian viitehinnoissa, eivät tyhjinä terminaaleina. Euroopan komissio totesi, ettei välitöntä toimitusriskiä ole, ja sanoi voivansa koordinoida hätäöljyvarastoja Kansainvälisen energiajärjestön kautta (European Commission). EKP:n pääjohtaja Christine Lagarde tiivisti instituutioiden rajan: keskuspankki "ei voi avata Hormuzinsalmea uudelleen" (ECO). Eurooppa voi vaimentaa hintashokkia. Se ei voi käskeä vakuuttajia, varustamoja ja luokituslaitoksia pitämään reittiä kaupallisesti käyttökelpoisena.

Kuka lähettää aluksia ja millä valtuuksilla

Kolme merkittävän laivaston EU-maata on vastannut tilanteeseen eri tavoin.

Ranska haluaa YK:n mandaatilla toimivan merioperaation. Tavoitteena on kansainvälinen oikeudellinen selkänoja, jotta mahdollista operaatiota ei voisi kuvata osallistumiseksi Yhdysvaltain sotatoimiin Irania vastaan (Arab News). Italian puolustusministeri Guido Crosetto on viestinyt ehdollista valmiutta miinanraivaukseen tai saattotehtäviin, mutta korostanut, että operaatio vaatii hallituksen ja parlamentin hyväksynnän (Adnkronos). Saksaa sitoo Parlamentsbeteiligungsgesetz, laki joka edellyttää liittopäivien hyväksyntää aseellisille ulkomaanoperaatioille. Nopeaa roolia ei siksi pidetä todennäköisenä, ja puolustusministeri Boris Pistorius on pitänyt odotukset matalina (tagesschau).

Konkreettisin EU-tason väline on ASPIDES, puolustuksellinen merioperaatio, joka suojaa Punaisenmeren laivaliikennettä huthien hyökkäyksiltä. EU:n ulkosuhdehallinto on ehdottanut ASPIDES-operaation tehtävän muuttamista niin, että se ottaisi päävastuun Hormuzin miinanraivauksesta, kertoo Internazionale/Reuters. CSDP-operaation, eli EU:n yhteiseen turvallisuus- ja puolustuspolitiikkaan kuuluvan sotilaallisen tehtävän, mandaatin muuttaminen vaatii kuitenkin kaikkien 27 jäsenvaltion yksimielisyyden. Kun Ranskalla, Saksalla ja Italialla on jokaisella eri kotimaiset oikeudelliset kynnykset, yhteisymmärrystä ei vielä ole.

Ever Lovely sai osuman ja jatkoi matkaa. Vaikeampi kysymys on, pysyykö Hormuzinsalmi avoinna merikartoilla mutta suljettuna vakuutustaulukoissa: juridisesti kuljettavana, kaupallisesti jäätyneenä.