Hormuz nostaa vakuutushinnat jyrkästi

Hormuzinsalmi ei ole suljettu. Käytännössä reittiä sulkevat varustamot, vakuuttajat ja pankit päätös kerrallaan. Persianlahden kapean uloskäynnin kautta kulkee normaalisti noin 20 miljoonaa barrelia öljyä päivässä (BBC Afrique). Kun Yhdysvaltain ja Iranin sotilaallinen vastakkainasettelu nostaa jokaisen matkan riskiä, yksityiset toimijat alkavat säännöstellä reitin käyttöä. Euroopan energiakustannukset nousevat ilman virallista saartoa.

Kapteenit odottavat, vakuuttajat hinnoittelevat uudelleen, Eurooppa maksaa

Kreikkalaisomisteiset alukset näyttävät, miten mekanismi toimii. Osa operaattoreista kieltäytyi Yhdysvaltain koordinoimasta läpikulkujärjestelystä, ja noin yhdeksän kreikkalaista LNG-alusta jäi Persianlahdelle sen sijaan, että olisi ottanut riskin salmen ylityksestä (Capital/Reuters). Yli 130 tankkeria ja kaasualusta seurattiin odottamassa Hormuzin länsipuolella (OT). Liikkeelle lähteneet kauppa-alukset sammuttivat paikannuslähettimiään ja kulkivat Omanin rannikon tuntumassa (Politiken). Salmi on purjehduskelpoinen. Kapteenit arvioivat, ettei riski enää vastaa tuottoa.

Sotariskiä kattavien vakuutusten hinnat nousivat 3–10 prosenttiin aluksen runkoarvosta, kun taso oli ennen kriisiä noin 0,25 prosenttia (The National). Lloyd’s Market Association torjui tiedot, joiden mukaan vakuuttajat olisivat lopettaneet vakuutusten myöntämisen kokonaan: suojaa on yhä tarjolla, mutta liikenne väheni, koska miehistöt ja alusten operaattorit pitävät matkaa liian vaarallisena (LMA). Konttivarustamot keskeyttivät valikoivasti varauksia ja lisäsivät Persianlahden satamiin hätämaksuja (Jordex). Suurten raakaöljytankkereiden spot-hinnat nousivat viikossa 11,7 prosenttia (Sahmino).

Hintaketju eurooppalaisiin keittiöihin

Euroopan ei tarvitse menettää yhtäkään lastia tunteakseen vaikutuksen. Vertailumarkkinat hinnoittelevat seuraavan korvaavan toimituksen, joten odotus Persianlahden tarjonnan kiristymisestä nostaa kustannuksia heti. TTF, Alankomaissa noteerattu Euroopan keskeinen kaasun viitehinta, nousi kuukauden huipulle, kun Persianlahden häiriöriski heikensi odotuksia LNG:n saatavuudesta (BusinessAM, Investing.com). Välimeren jalostettujen öljytuotteiden noteeraukset nousivat viikossa 12,82–17,08 prosenttia (FIGISC). Hollannissa bensiinin pumppuhinta nousi kahdessa viikossa 2,205 eurosta 2,297 euroon litralta (CBS).

Kiertoreittejä on vähän. Putki- ja maareitit voivat siirtää noin 3,5–5,5 miljoonaa barrelia päivässä siitä 20 miljoonasta barrelista, joka normaalisti kulkee Hormuzin kautta. LNG:lle vastaavaa vaihtoehtoa ei ole (Les Clés du Moyen-Orient). Enin toimitusjohtaja Claudio Descalzi kuvasi tilannetta pahimmaksi kriisiksi sitten 1980-luvun ja nosti dieselöljyn, lentopetrolin ja LNG:n suurimmiksi painekohdiksi: raakaöljylle löytyy enemmän kiertomahdollisuuksia, mutta jalostetuille tuotteille ja kaasulle ei (Corriere della Sera). Eurooppa aloitti kesän keskimäärin alle 30 päivän lentopetrolivarastoilla (Corriere della Sera).

EU:lla ei ole mandaattia Hormuziin

EU:lla on kauppamerenkulkua suojaava merellinen operaatio, EUNAVFOR ASPIDES. Se on suojannut Punaisellamerellä yli 670 alusta (EEAS). EU:n ulkopoliittinen johtaja Kaja Kallas sanoi kuitenkin, että jäsenvaltiot haluavat pitää ASPIDESin Punaisellamerellä. Operaation laajentaminen Hormuziin edellyttäisi uutta operatiivista suunnittelua ja EU-maiden yksimielistä päätöstä. Kumpaakaan ei ole käynnissä (EEAS). Ranskalla on sotalaivoja valmiina Persianlahden tilanteita varten, mutta ulkoministeri Jean-Noël Barrot sitoi mahdollisen saattue- tai miinanraivausroolin rauhallisempiin oloihin ja rannikkovaltioiden, myös Iranin, suostumukseen (Quai d'Orsay, BFMTV). Naton yhteisen puolustuksen artikla 5 koskee vain hyökkäyksiä jäsenmaiden alueelle Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Iranin iskut Yhdysvaltain tukikohtiin Bahrainissa tai Kuwaitissa eivät automaattisesti käynnistäisi sitä (NATO Treaty).

Hormuzin kaupallinen pullonkaula näkyy jo Euroopan kustannuksissa. Kriisin syvyys ratkeaa vakuutusyhtiöiden sotariskilausekkeissa, pankkien rembursseissa ja kauppiaiden perumissa lasteissa. Ne ratkaisevat, toimiiko Hormuz käytännössä. Euroopan hallituksilla ei ole välinettä, jolla ne voisivat määrätä yksityiset toimijat hyväksymään riskin.