Matalat joet nostavat rahtihintoja

Romanialaistietojen mukaan viljalaivoja ei voida lastata turvallisesti Tonavan pohjoisrannalla sijaitsevassa Calafatissa, koska vesi on liian matalalla. Saksassa Reinin proomut kuljettavat vain murto-osaa normaalista lastistaan, ja BASF on supistanut kemikaalituotantoaan Ludwigshafenissa (Reuters via MarketScreener). Euroopan molempia keskeisiä sisävesireittejä rasittaa nyt sama kustannusongelma: matala vesi pienentää alusten lasteja, mutta miehistö-, polttoaine- ja satamakulut säilyvät ennallaan.

Matala vesi nostaa jokaisen tonnin hintaa

Jokiliikenne voi muuttua kannattamattomaksi jo ennen väylän virallista sulkemista. Vedenpinnan laskiessa lastia on vähennettävä, jotta alus kulkee riittävän korkealla joenpohjan yläpuolella. Itävallan Kremsissä satamaoperaattori kertoi paikallismedialle, että noin 1,5 metrin kulkusyvyydellä suuret alukset pystyivät ottamaan vain 200–300 tonnia tavallisen enintään 2 000 tonnin sijasta (Bezirksjournal). Matkan kiinteät kulut eivät silti pienene. Kun ne jaetaan murto-osalle normaalista lastista, tonnikohtainen hinta moninkertaistuu.

Reinillä vaikutus näkyi rahtihinnoissa. Keski-Reinin liikennettä ohjaavan Kaubin mittausaseman lukema oli 12. syyskuuta 21–26 senttimetriä, kun vertailukohtana käytetty matalan veden taso on 77 senttimetriä (ELWIS). Saksan hydrologian tutkimuslaitos vahvisti, että vedenpinta saavutti tai alitti elokuussa aiemmat pohjalukemat joillakin jokiosuuksilla (BfG). Rotterdam–Karlsruhe-reitin rahtihinta noin kolminkertaistui kesäkuun lopun ja heinäkuun lopun välillä, noin 45 eurosta 150–155 euroon tonnilta (Industrieanzeiger).

Tonavalla romanialaiset hydrologit arvioivat joen syyskuisen virtaaman Baziașissa, missä Tonava saapuu Romaniaan, jäävän noin 1 400 kuutiometriin sekunnissa. Heidän mukaansa kyse olisi syyskuun uudesta pohjalukemasta (Observator News, EVZ). Bulgarian koko Tonava-osuudella mittauslukemat olivat 12. syyskuuta selvästi asemakohtaisten nollatasojen alapuolella. Nollataso on mittarin vertailupiste, ja sen alittaminen kertoo poikkeuksellisen matalasta vedestä (Utro Ruse, BTA). Serbian hyödykepörssi kuvasi reittiä Romanian Mustanmeren-satamaan Constanțaan ”käytännössä katkenneeksi”. Kyse on kuitenkin markkina-arviosta, ei viranomaisten vahvistamasta sulkemisesta (RTS).

Reinin tehtaat, Tonavan viljelijät

Reinin proomut palvelevat kemianteollisuutta, kun taas Tonavan alajuoksulla kuljetetaan korjattua viljaa. Kuivuuden kustannukset kohdistuvat siksi eri tavoin jokivarsien talouksiin.

BASF:n Ludwigshafenin tehdasalue saa noin 40 % raaka-aineistaan vesitse. Reutersin mukaan yhtiö varoitti asiakkaitaan joidenkin tuotteiden saatavuusrajoituksista (Reuters via MarketScreener). Yhdenkin kemiallisen raaka-aineen toimituskatkos voi pysäyttää osan toisiinsa kytketystä tuotantoketjusta. Maantie- ja rautatiekuljetukset auttavat kiireellisimmissä toimituksissa, mutta edes kuorma-autojen poikkeusluvat sunnuntailiikenteeseen eivät korvaa proomukapasiteettia (Ingenieur.de).

Tonavan alajuoksulla kustannukset jäävät viljelijöille, joilla on korjattu sato mutta vähän varastotilaa ja käteistä odottaa maksujen viivästymistä. Jokainen viivästyspäivä siirtää myyntituloja ja lisää viljan laadun heikkenemisen riskiä. Virallista rahtikirjanpitoa Calafatiin juuttuneista tonneista ei ole, eikä kokonaiskuvaa ole myöskään siitä, mihin Reiniltä puuttuva proomurahti on siirtynyt.

Kuka maksaa ja kuka hyötyy niukkuudesta

Lasku jakautuu epätasaisesti. Unkarin ja Romanian veronmaksajat rahoittavat jo jokien hätäruoppauksia (Hungarian government, HotNews). Tonavan viljelijät maksavat varastoinnista ja odottavat myyntitulojaan. Reinin teollisuusasiakkaat maksavat rahtilisiä tai hyväksyvät toimitusviiveet. Niukkuudesta hyötyvät matalassa vedessä kulkevien alusten omistajat sekä vapaiden siilojen ja rautatiekuljetusten tarjoajat, jotka voivat periä kapasiteetistaan aiempaa enemmän.

Matala vesi nosti tonnikohtaisia kustannuksia samanaikaisesti molemmilla joilla. Rasitus kohdistuu erityisesti heikossa kassatilanteessa oleviin viljelijöihin ja vesikuljetuksista riippuvaisiin tehtaisiin. Menetetyn rahtimäärän kokonaisuutta ei silti tunneta. Ilman lukua ei voida ratkaista, onko kyse vakavasta häiriöstä vai koko kuljetusverkoston lamaantumisesta.