Reinin rahtihinnat lähes nelinkertaistuivat

Kaubin mittausasema näytti 13. syyskuuta illalla noin 28 senttimetriä (WSV/Pegelonline). Keski-Reinillä sijaitseva Kaub on Euroopan vilkkaimman sisävesireitin kapea pullonkaula. Mittarilukema ei tarkoita joen todellista syvyyttä. Kun mukaan lasketaan vertailutason alapuolella ylläpidetty väylä, kulkusyvyyttä oli noin 138–141 senttimetriä (ELWIS). Näin matalassa vedessä proomut pystyvät ottamaan vain osan normaalista lastistaan. Saman tavaramäärän kuljettamiseen tarvitaan useampia vuoroja, joten tonnikohtainen kustannus nousee.

Polttoainetonnin kuljettaminen Rotterdamista Karlsruheen maksoi 11. syyskuuta 165–170 euroa, lähes nelinkertaisesti kesäkuun lopun noin 45 euroon verrattuna (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Kyse on jo kolmannesta Reinin kuivuuden aiheuttamasta vakavasta liikennehäiriöstä kahdeksan vuoden aikana. Edelliset koettiin vuosina 2018 ja 2022 (DW). Pullonkaula kuristaa joka kerta samaa kuljetuskäytävää. Talousvaikutuksen ratkaisee yritysten puskurien kestävyys: varastot, kiinteähintaiset sopimukset sekä vapaa rautatie- ja maantiekapasiteetti.

Kymmenen päivän helpotus päättyi paluuseen ennätysmatalalle

Elokuun lopun sateet nostivat Kaubin mittarilukeman hetkeksi noin 60 senttimetriin. Rahtihinnat laskivat 100–110 euroon (Reuters/gCaptain). Helpotus kesti noin kymmenen päivää. Syyskuun 12. päivään mennessä lukema oli vajonnut 19 senttimetriin, lähelle 17. elokuuta mitattua viiden senttimetrin ennätystä (Tagesschau, Netz-Trends). Virallisen ennusteen mukaan vedenpinta nousisi vain 33–36 senttimetriin, mikä ei edelleenkään mahdollista tavanomaisia lasteja (ELWIS forecast).

Alankomaiden sisävesiliikenteen kuljetusmäärä jäi elokuussa painolla mitattuna 18,8 % edellisvuotista pienemmäksi. Elokuun määrä oli alhaisin viiteentoista vuoteen (CBS). CMA CGM määräsi Benelux-maiden verkostonsa kautta Saksaan, Sveitsiin ja Ranskaan kulkevalle sisämaarahdille 75 euron lisämaksun kontilta (AJOT). Hapag-Lloyd seurasi perässä 50 euron konttikohtaisella lisämaksulla Keski-Euroopan kuljetuksiin (Container News).

Kustannukset kasaantuvat Rotterdamista Baseliin

Suurin rasitus kohdistuu kuljetuskäytävän eteläpäähän. BASFin toimitusjohtaja Markus Kamieth sanoi elokuussa, ettei yhtiö pystynyt enää täyttämään kaikkia joidenkin kemikaalien toimitussitoumuksia. Tulosvaikutukset eivät hänen mukaansa olleet vielä merkittäviä (Investing.com). Kemianteollisuus tarvitsee proomuilla kuljetettavia nesteitä, joiden siirtäminen kuorma-autoihin on vaikeaa. Siksi matala vesi tuntuu Ludwigshafenissa ennen Duisburgin terästehtaita.

Meriyhteydettömässä Sveitsissä, vesireitin päätepisteessä, hintavaikutus näkyy selvimmin. Kuljetuksen Rotterdamista Baseliin kerrottiin maksaneen noin 240 Sveitsin frangia tonnilta, kun tavanomainen hinta on 22–28 frangia. Sveitsiläisen AWP-uutistoimiston mukaan Reinin häiriö lisäsi polttoaineen kustannuksia Sveitsissä arviolta 0,12–0,16 frangia litralta (Schweizer Bauer/AWP). Vähittäismyyntitiedot eivät vielä vahvista, onko arvioitu lisäkustannus siirtynyt kokonaan pumppuhintoihin.

Junat ja kuorma-autot eivät korvaa puuttuvaa kapasiteettia

Rautateille voidaan siirtää osa kuljetuksista. Kombiverkehr tarjosi Reinin suuntaisille reiteille viikoittain noin 2 000 TEU:n lisäkapasiteetin. TEU tarkoittaa yhden 20 jalan merikontin mittaista vakioyksikköä (Eurotransport). DB Cargo ilmoitti voivansa ottaa käyttöön 300 lisävaunua (Verkehrsrundschau). Maantie- ja rautatiekuljetukset lieventävät häiriötä, mutta eivät korvaa jokiliikennettä. Toimialan arvioiden mukaan puuttuva jokikuljetuskapasiteetti vastaa noin 250 000:ta kuorma-autolastia kuukaudessa (Ingenieur.de).

Kiel Institute -tutkimuslaitoksen Stefan Kooths arvioi pitkittyneen häiriön voivan vähentää tuotantoa 1–2 mrd. eurolla ja Saksan BKT:n kasvua 0,1–0,2 prosenttiyksiköllä kolmannella neljänneksellä (Die Zeit, DW). Kyse on ennusteista, ei toteutuneista menetyksistä. Vuosi 2018 antaa kuitenkin vertailukohdan. Kun matala vesi jatkui niin pitkään, että yritysten puskurit ehtyivät, BASF kirjasi noin 250 milj. euron tulosmenetyksen. Bundesbank arvioi Saksan BKT:n kasvun heikentyneen 0,1 prosenttiyksikköä kahdella peräkkäisellä vuosineljänneksellä (Bundesbank, BASF 2018 report).

Matala vesi on jo moninkertaistanut Reinin rahtikustannukset. Vaikutus teollisuustuotantoon riippuu siitä, ehtyvätkö yritysten varastot ja vaihtoehtoiset kuljetusjärjestelyt ennen vedenpinnan palautumista. Vuoden 2026 mittarilukemat ovat olleet vuotta 2018 alempia. Taloudellisten vahinkojen laajuus ratkeaa lähiviikkoina sen mukaan, kuinka pitkään poikkeustila jatkuu.