Reinin rahtihinta nousi 215 euroon

Rotterdamista Strasbourgiin matkannut polttoaineproomu lastasi tällä viikolla noin 350 tonnia bensiiniä tavanomaisen yli 1 500 tonnin sijaan (DHNet/AFP). Alle neljänneksen normaalikapasiteetista joella, jota ei ole virallisesti suljettu. Kapteeni lähti silti liikkeelle. Talous ratkaisi asian ennen häntä.

Torstaihin mennessä noin kolmannekselta Elsassin huoltoasemista puuttui ainakin yhtä polttoainelaatuna myytävää tuotetta (TF1). Laajemmalla Grand Estin alueella noin 14 % asemista ilmoitti toimitusvaikeuksista Ranskan polttoainehintojen seurantapalvelun mukaan (prix-carburants.gouv.fr). Pula koskee tiettyjä tuotteita, mikä kertoo Itä-Ranskan polttoainehuollon rakenteesta. SP95- ja SP98-bensiini tulevat alueelle pääosin Reiniä pitkin proomuilla. Diesel kulkee useammin putkessa. Bas-Rhinin prefektuuri vahvisti jaon (DHNet/AFP). Siksi Elsassista loppuu bensiiniä, vaikka dieseliä on yhä saatavilla.

Yksi mittari kertoo koko valuma-alueen ongelmasta

Itä-Ranskan polttoaine alkaa tavallisesti Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen-alueelta, jota raaka-aine- ja energiakaupassa kutsutaan ARA-keskukseksi. Proomut kuljettavat tuotteet Reiniä pitkin Saksaan, Sveitsiin ja Ranskaan. Reitin kriittinen kohta on Kaub Saksan Rheinland-Pfalzissa. Mittari näytti siellä perjantai-iltana 6 senttimetriä, ja lauantain ennuste oli 5 senttimetriä (Tagesschau, n-tv). Lukema ei tarkoita joen syvyyttä, vaan vertailutasoa, jota kuljetusala käyttää nopeana mittarina. Kuusi senttimetriä vastaa yhä noin 130 senttimetrin kulkukelpoista väylää. Saksan sisävesiliikenteen järjestön mukaan yksinumeroiset Kaub-lukemat merkitsevät kuitenkin rajaa, jossa jatkuva kaupallinen liikenne muuttuu käytännössä mahdottomaksi.

Se näkyy lastissa. Alus, jonka nimelliskapasiteetti on 1 200 tonnia, pystyi viemään Kaubin läpi vain 180 tonnia (Argus). Reinin rahtimäärät Rotterdamiin ja sieltä ulos jäivät yli 10 % normaalin alle, ja alukset lastattiin 30–35 %:iin tavanomaisen 70 %:n sijaan (WNL). Lobithissa, jossa Rein virtaa Alankomaihin, virtaama putosi 614 kuutiometriin sekunnissa, alle vuoden 1947 ennätysmatalan tason (DutchNews).

ARA-alueelta Karlsruheen kulkevan reitin spot-rahtihinta nousi ennätykselliseen 215 euroon tonnilta, kun se oli kesäkuun lopulla noin 45 euroa (Argus). Lastia liikkui silti niin vähän, että hinta kertoo enemmän ostajien pakosta kuin todellisesta kapasiteetista.

Rautatie ja maantie eivät korvaa jokea

Strasbourg-Reichstettin varastoterminaalit siirtävät osan toimituksista proomuista säiliövaunuihin (DNA). Mittakaava on silti väärä. Yksi 3 000 tonnin sisävesialus vastaa noin 150:tä rekkaa (ingenieur.de). Trans.infon raportoimien toimiala-arvioiden mukaan puuttuva kuljetuskapasiteetti on 50–75 %, mikä vastaa noin 250 000 rekkakuormaa kuukaudessa (trans.info).

Saksa keskeytti sunnuntaiset raskaan liikenteen ajokiellot vapauttaakseen maantiekapasiteettia. Poikkeusluvat eivät kuitenkaan lisää kuljettajia eivätkä poista EU:n ajo- ja lepoaikasääntöjä. Rautatiekapasiteettikaan ei ole vapaa puskuri. Kuehne+Nagel varoitti, että Troisdorfin ja Wiesbadenin väliset ratatyöt häiritsevät samaan aikaan käytävän rautatieverkkoa (Kuehne+Nagel).

Kuka maksaa puuttuvasta vedestä

Ranskalaisille autoilijoille ongelma näkyy elokuussa tyhjinä pumppuina. Saksalaiselle teollisuudelle se näkyy toimituslupausten rikkoutumisena: BASF ilmoitti force majeuresta eli ylivoimaisesta esteestä useissa Ludwigshafenin tuotantolaitoksen tuoteryhmissä (Breakbulk, Insurance Journal). Belgiassa flaamilaiset rakennusyhtiöt, jotka tarvitsevat Reinin hiekkaa, joutuvat ajattamaan saman kuorman neljällä proomumatkalla ja maksamaan lisähintoja: hiekasta 8 euroa tonnilta ja sorasta 17 euroa tonnilta (GVA). Alankomaiden proomuyrittäjät jäävät nousevien lisämaksujen ja vajaalastattujen matkojen pienempien tulojen väliin (Scheepvaartkrant).

Luxemburgissa polttoainehinnat nousivat tällä viikolla: diesel kallistui 10,6 senttiä 1,904 euroon litralta ja SP95 7 senttiä. Yksikään lähde ei kuitenkaan yhdistänyt nousua Reiniin, eikä maassa raportoitu polttoainepulaa (Chronicle, RTL Today). Luxemburg vahvistaa polttoainehinnat viikoittain. Nyt kyse näyttää tavalliselta hintapäivitykseltä, ei Reinin matalan veden leviävältä vaikutukselta.

Reiniä ei suljettu. Kaupallinen kapasiteetti petti ensin. Rautatie, maantie ja varastot ottavat osan iskusta vastaan, mutta moninkertaisella hinnalla ja murto-osalla normaalista volyymista. Kunnes Rein nousee, Itä-Ranska ostaa polttoainevarmuutta useammilla ajoneuvoilla, useammilla matkoilla ja heikommalla ennustettavuudella.