Iskut leikkaavat Venäjän bensiinintuotantoa

Ukrainan iskut jalostamoihin ja kuljetusreitteihin ovat paljastaneet Venäjän energiatalouden heikon kohdan. Raakaöljyä virtaa yhä, mutta käyttökelpoinen polttoaine ei päädy riittävästi huoltoasemille, maatiloille eikä rintaman huoltoon. Moskova on kieltänyt polttoaineviennin, ottanut käyttöön varmuusvarastoja ja myöntänyt julkisesti, että markkinoilla on pulaa. Maailman kolmanneksi suurin raakaöljyntuottaja joutuu säännöstelemään bensiiniä.

Raakaöljy ei ole polttoainetta

Maassa oleva öljy ei liikuta autoa, panssarivaunua eikä traktoria. Ensin jalostamo muuttaa sen bensiiniksi, dieseliksi tai lentopetroliksi, ja sen jälkeen polttoaine pitää saada perille putkissa, säiliöautoissa tai junissa.

Venäjällä oli tähän kapasiteettia, mutta turvamarginaali oli pienempi kuin tuotantoluvut antoivat ymmärtää. Ennen iskuja maa tuotti noin 41 miljoonaa tonnia bensiiniä vuodessa, kun kotimainen kysyntä oli noin 36 miljoonaa tonnia (Meduza). Ylijäämää siis oli, mutta ei paljon.

Ukrainan drooni- ja ohjusiskut ovat syöneet puskurin. Kesäkuussa jalostamojen läpivirtaus eli se määrä raakaöljyä, jonka laitokset todella käsittelevät polttoaineiksi, laski 25 prosenttia vuodentakaisesta 3,95 miljoonaan barreliin päivässä. Bensiinin tuotanto supistui 17 prosenttia (AP).

Reutersin teollisuuslähteiden mukaan bensiinituotanto kattaa nyt noin 65 prosenttia kausikysynnästä. Luku on arvio, mutta Moskovan omat toimet tukevat suuntaa: hallitus on kieltänyt polttoaineviennin, vapauttanut strategisia varastoja, siirtänyt jalostamojen huoltoja ja sallinut heikompilaatuisen polttoaineen tuotannon (The Star/Xinhua, TASS).

Varapääministeri Aleksandr Novak selitti tilannetta aluksi "suunnittelemattomilla korjauksilla". Myöhemmin hän myönsi ongelman suoremmin: "Meidän on myönnettävä, että iskujen vuoksi on ongelmia ja pulaa." Novakin mukaan paniikkiostot ovat lisänneet kysyntää 20–30 prosenttia, mikä pahentaa fyysistä vajetta varastoinnilla (TASS).

Kun hallitus kieltää polttoaineviennin, se hyväksyy valuuttatulojen menetyksen estääkseen kotimarkkinan häiriön syvenemisen.

Kuka saa polttoainetta ja kuka ei

Pula ei osu kaikkiin samalla tavalla. Tukkumarkkinoilla hinnat kiristyvät ennen kuin kuluttajahinnat ehtivät täysimääräisesti mukaan. Tämä painaa ensin riippumattomia huoltoasemia, jotka ostavat polttoaineensa avoimilta markkinoilta. Rosneftin ja Lukoilin kaltaiset vertikaalisesti integroituneet öljy-yhtiöt voivat ohjata toimituksia omiin jakeluverkostoihinsa (Meduza).

Kovimmin tilanne osuu niihin, jotka ovat riippuvaisia dieselistä: maanviljelijöihin, kuljetusyrityksiin ja syrjäisiin alueisiin.

Sodan kannalta diesel on bensiiniä tärkeämpi polttoaine. Sitä käyttävät sotilaskuorma-autot, raskas kalusto, rautatielogistiikka ja maatalous, joka ruokkii sekä armeijaa että valtiontaloutta. Normaalisti Venäjä vie dieselinsä ylijäämää ja saa siitä tuloja sekä liikkumavaraa budjettiin.

Kun jalostamojen tuotanto laskee, valtio joutuu jakamaan niukkuutta rintaman, maatilojen ja siviiliautoilijoiden välillä (Business Insider Polska, RMF24). Toistaiseksi näyttö ei kerro, rajoittaako polttoainepula Venäjän armeijaa vai suojataanko sotakoneistoa niin, että siviilit kantavat pääosan puutteesta.

Mitä Eurooppa seuraa

Useimmissa EU-pääkaupungeissa tilanne nähdään todisteena siitä, että paine Venäjän jalostettuun energiatalouteen toimii. Unkari ja Slovakia ovat lähempänä riskiä, koska ne ovat yhä yhteydessä venäläiseen raakaöljyyn Druzhba-putken kautta.

Unkarilaiset analyytikot kuitenkin varoittavat liian suorasta päätelmästä, jossa Ukrainan isku tarkoittaisi automaattisesti korkeampaa pumppuhintaa Unkarissa. Vähittäishinnat määräytyvät raakaöljyn maailmanmarkkinahintojen, valuuttakurssien, verojen ja jalostusmarginaalien perusteella, eivät yhden toimitushäiriön mukaan (Portfolio, Telex).

Kreikan altistus on kaupallinen, ei ensisijaisesti kuluttajahintoihin liittyvä. Kreikkalaiset varustamot ovat ansainneet vähintään 3,8 miljardia dollaria venäläisen öljyn kuljettamisesta kolmen viime vuoden aikana ja kuljettivat toukokuussa noin 15 prosenttia Venäjän meritse viedystä raakaöljystä (euro2day.gr).

Liiketoiminta on kasvanut G7-maiden öljyn hintakaton ympärille. Sääntö sallii länsimaisten varustamoiden ja vakuuttajien osallistua venäläisen öljyn kuljetuksiin vain, jos öljy myydään asetetun enimmäishinnan alapuolella. Jos iskut tekevät tankkerireiteistä vaarallisempia ja muuttavat kauppavirtoja, kreikkalaisille toimijoille seurauksena voi olla korkeampia rahtihintoja joillakin reiteillä ja suurempia pakoteriskejä toisilla.

Ukraina on kertonut iskeneensä jopa 21 venäläiseen tankkeriin Asovanmerellä. Venäläisviranomaiset ovat myöntäneet neljä iskua, ja mediatiedot liikkuvat kahdeksan ja 21 välillä (AP, newsit.gr).

Tarkka määrä on vähemmän olennainen kuin kehitys. Venäjällä ei ole pulaa raakaöljystä. Sillä on pulaa jalostuskapasiteetista ja turvallisista kuljetusyhteyksistä, jotka muuttavat raakaöljyn tankissa tai traktorissa palavaksi polttoaineeksi. Sellaista ongelmaa ei korjata yhtä nopeasti kuin tavallista hintapiikkiä. Jokainen iskukuukausi pidentää korjausjonoa.