Venäjän GPS-harhautus sokaisi Latvian ilmapuolustuksen

Puhelin löytää lähimmän kahvilan kuuntelemalla heikkoja satelliittisignaaleja 20 000 kilometrin korkeudesta. Signaalit ovat niin vaimeita, että ne hukkuvat helposti häiriöön. Aseistettu drooni suunnistaa samalla tavalla. Itämeren yllä samasta heikkoudesta on tullut sotilaallinen ongelma.

Valetaajuus

GPS-häirintä on raakaa voimaa: radiotaajuus täytetään kohinalla, kunnes satelliittisignaali peittyy. Häiritty laite tietää olevansa sokea. Se näyttää, ettei sijaintia saada, ja käyttäjä voi reagoida.

GPS-harhautus toimii toisin. Maalähetin lähettää oikeita satelliittisignaaleja jäljittelevää dataa, mutta koordinaatit ovat vääriä. Drooni lukittuu signaaliin, laskee sijaintinsa väärin ja jatkaa lentoa luottaen järjestelmäänsä.

Häirintä peittää keskustelun huudolla. Harhautus on väärä henkilö, jolla on oikea salasana.

Venäjä on häirinnyt Itämeren alueen GPS-signaaleja vuosia. Siirtymä harhautukseen on vaarallisempi. Kaliningradista tuleva häirintä kattaa nyt yli 400 kilometrin alueita. Tammikuussa 2026 yli 1 400 siviilikonetta ilmoitti navigointipoikkeamista Liettuan ilmatilassa, mikä oli 40 prosenttia enemmän kuin vuonna 2025. Finnair keskeytti lennot Viron Tarttoon, kun GPS:ään perustuvat laskeutumismenetelmät muuttuivat epäluotettaviksi. Lentäjät ovat raportoineet ohjaamon maastovaroituksista, jotka käskevät vetämään koneen nousuun matkalentokorkeudessa, koska harhautetut koordinaatit sijoittavat koneen maan alle.

Harjoitus, jonka Ruotsi käynnisti kolmesti uudelleen

Ruotsin keväinen Aurora 26 -sotaharjoitus Gotlannissa näytti, mitä GPS-kiistetyssä ympäristössä toimiminen merkitsee Natolle. Ukrainalaiset drooniryhmät, joilla on vuosien rintamakokemus juuri tällaisista oloista, ylittivät ruotsalaisjoukkojen suorituskyvyn niin selvästi, että harjoitus käynnistettiin kolmesti uudelleen.

Ukrainan etu ei ollut parempi kalusto vaan sopeutuminen. Venäjän elektronisen sodankäynnin alla toimiminen on opettanut operaattorit lentämään ilman GPS:ää. He käyttävät satelliittisignaalien sijasta maaston visuaalista tunnistusta ja maa-asemien kolmiomittausta. Ruotsin joukot oli koulutettu perinteisiä ilmauhkia vastaan, eikä niillä ollut vastaavaa toimintamallia.

Harjoitus paljasti rakenteellisen ongelman. Naton ilmapuolustus on rakennettu seuraamaan nopeita, korkealla lentäviä koneita, joilla on suuri tutkapinta-ala. Pienet droonit lentävät matalalla ja hitaasti. Tutkalle ne muistuttavat enemmän lintua kuin hävittäjää.

Latvia: kun aukko räjähtää

Ongelma muuttui konkreettiseksi 24. toukokuuta 2026. Räjähteitä kuljettanut aseistettu drooni räjähti polttoainevarikolla Rēzeknessä Latviassa, Naton alueella. Kansalliset sensorit eivät havainneet sitä. Räjähdyksestä ilmoittivat paikalliset asukkaat. Viranomaisilta kesti viisi tuntia reagoida.

Latvian puolustusvoimain komentaja Leonīds Pudans kuvasi havaintojärjestelmän epäonnistumista poikkeuksellisen suoraan: droonia "ei havaittu lainkaan". Pääministeri Siliņan erottua 7. toukokuuta Latvian toimitusministeristöllä ei ole turvallisuuspoliittista mandaattia paikata aukkoa.

Rahankäyttö näyttää epäsuhdan. Latvia on hyväksynyt 3,49 miljardin euron EU:n SAFE-puolustuslainat sotilaskalustoon. Hätäviestintäverkosta, jonka pitäisi varoittaa siviilejä lähestyvästä droonista, puuttuu 600 000 euroa. Sama kaava toistuu itäisellä sivustalla: Viro on varannut 3,7 miljoonaa euroa matkapuhelinverkon joukkovaroituksiin, Suomi 44 miljoonaa euroa droonipuolustukseen. Sotilashankinnat liikkuvat miljardeissa. Siviilien suoja jää murto-osaan siitä.

Mitä Eurooppa ei ole rakentanut

Matkustajakoneita ja ambulansseja ohjaavat GPS-signaalit ovat samoja signaaleja, joita manipuloidaan aseistettujen droonien reittien muuttamiseen. Itämeren elektronisella taistelukentällä ei ole etulinjaa.

Ukraina käyttää pakon edessä jo GPS:stä riippumatonta navigointia: drooneja, jotka tunnistavat maaston visuaalisesti tai paikantuvat maa-asemien avulla. Silloin harhautus menettää merkityksensä. Euroopan siviili-infrastruktuuri ei ole aloittanut vastaavaa siirtymää. Puolustautuminen vaatii kahta asiaa, joita ei vielä ole: riittävän tiheää sensoriverkkoa pienten ja hitaiden kohteiden havaitsemiseen sekä johtorakenteita, jotka ehtivät toimia ennen kuin drooni osuu maahan.