Stellantis leikkaa Euroopan tuotantoa 800,000 autolla

Stellantis, Peugeotin, Fiatin, Jeepin ja Opelin emoyhtiö, esitteli 21. toukokuuta 60 mrd. euron tervehdyttämisohjelman. Sen ydin on selvä: pääoma ohjataan ennen kaikkea Pohjois-Amerikkaan, ja Euroopan tehdaskapasiteettia avataan kiinalaisille kumppaneille.

FaSTLAne 2030 -niminen ohjelma kertoo, mihin Euroopan autoteollisuus on ajautumassa. Amerikkalaiset katteet houkuttelevat investoinnit länteen, kiinalaiset sähköautoalustat täyttävät vajaakäytössä olevia eurooppalaisia tehtaita.

Tuotteisiin ja brändeihin varatusta 36 mrd. eurosta 60 % menee Pohjois-Amerikkaan (CNBC). Jeep, Ram, Peugeot ja Fiat saavat 70 % brändi-investoinneista (Autoblog). Eurooppalaiset perinnebrändit Alfa Romeo, Lancia, Opel ja Citroën pudotetaan "alueellisiksi" merkeiksi. Käytännössä se tarkoittaa vähemmän malleja, vähemmän rahaa ja luopumista globaaleista kasvutavoitteista (Stellantis Media).

Toimitusjohtaja Antonio Filosa esittää ratkaisun selviytymisohjelmana. Yhtiö teki vuoden 2025 jälkipuoliskolla noin 20 mrd. euron nettotappion (FleetPoint). Taustalla olivat 22,2 mrd. euron alaskirjaukset, joilla yhtiö käytännössä myönsi peruttujen sähköautoalustojensa arvon kadonneen (SEC filing). Uuden ohjelman tavoitteena on 190 mrd. euron liikevaihto ja 7 prosentin liikevoittomarginaali vuoteen 2030 mennessä. Marginaali kertoo, kuinka suuri osa myynnistä jää voitoksi tuotantokustannusten jälkeen (StockTitan).

Miksi raha siirtyy länteen

Pohjois-Amerikan vetovoima ei perustu vain suhdanteeseen. Sitä ajaa kolme tekijää.

Teollisuuden sähkö maksaa EU:ssa yli kaksinkertaisesti Yhdysvaltoihin verrattuna. Jopa Ranskan tukkusähkö, joka on suurista EU-talouksista halvinta, oli alkuvuonna 2025 noin 52 % Yhdysvaltain tasoa kalliimpaa (IEA, IEA Mid-Year Update). Saksassa ja Italiassa kustannusero on vielä suurempi.

Yhdysvaltain 25 prosentin tuontitulli autoille tekee paikallisesta tuotannosta käytännössä ehdon Amerikan markkinoille pääsylle. Stellantis avaa uudelleen Belvideren tehtaan Illinoisissa Jeep-tuotannolle ja kasvattaa lava-autotuotantoa Toledossa Ohiossa. Tavoitteena on nostaa Yhdysvaltain kapasiteetin käyttöaste 80 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä (CNBC).

Pohjois-Amerikan toiminnot ovat historiallisesti tuottaneet 8-10 prosentin liikevoittomarginaaleja. Euroopassa vastaava taso on ollut 3-5 %. Investoinnit seuraavat tätä eroa.

Euroopasta tulee kiinalaisten kokoonpanopaikka

Ohjelma leikkaa Euroopan vuotuista kapasiteettia 800 000 autolla, mutta lupaa välttää tehdassulut. Ratkaisu on siirtää vajaakäyttöisiä tehtaita kiinalaisvalmistajien käyttöön.

Ranskassa Rennesin tehdas avataan yhteisyritykselle Dongfengin kanssa. Dongfeng on Kiinan valtion tukema autonvalmistaja. Pariisin lähellä sijaitseva Poissyn tehdas menettää kokoonpanolinjansa vuoteen 2028 mennessä, mikä uhkaa 500-600 suoraa työpaikkaa (Le Monde). Ammattiliitto CGT:n mukaan alihankintaketjussa vaarassa on arviolta 6 000-8 000 työpaikkaa (BASTA! Media).

Espanjassa Madridin tehdas siirtyy suoraan kiinalaiselle sähköautovalmistaja Leapmotorille (Cinco Días). Italiassa Stellantisin tehtaiden käyttöaste oli vuonna 2025 vain 23 % (Il Fatto Quotidiano), ja Giorgia Melonin hallitus houkuttelee aktiivisesti kiinalaisvalmistajia täyttämään tyhjäksi jäävää kapasiteettia.

Saksan Opel näyttää, ettei kyse ole vain kokoonpanosta. Stellantis supistaa Rüsselsheimin tuotekehityskeskuksen 1 650 insinööristä 1 000 insinööriin, eli 40 % (Handelsblatt). Uusi Opel-maasturi rakennetaan Leapmotorin alustalle. Stellantis vie Euroopasta pois myös suunnitteluosaamista, ei vain tuotantomääriä.

Alihankintaketju vetäytyy laajemmin

Stellantis on näkyvin esimerkki, mutta sama liike näkyy koko toimialalla. Saksalaiset autoteollisuuden alihankkijat vähentävät työpaikkoja teollisessa mittakaavassa: Bosch suunnittelee 13 000 työpaikan leikkauksia vuoteen 2030 mennessä, ZF poistaa 14 000 työpaikkaa vuoteen 2028 mennessä tehtyään 2,1 mrd. euron tappion vuonna 2025, ja Continental vähentää yli 10 000 työpaikkaa (ad-hoc-news.de). IG Metallin kyselyn mukaan 72 % Saksan autoalan alihankkijoista aikoo lykätä kotimaisia investointeja (Verbandsbüro).

EU:n vastaus nojaa avustuksiin ja lainoihin esimerkiksi Net-Zero Industry Act -ohjelman kautta. Ne etenevät hitaammin kuin suorat verokannustimet, jotka vauhdittivat Yhdysvaltain teollista vetovoimaa (Cleantech Group). Alkuperäiset Yhdysvaltain kuluttajille suunnatut sähköautotuet päättyivät syyskuussa 2025 (NPR), mutta tullimuuri ja energiaero jäivät.

Pelkästään Espanjan odotetaan valmistavan noin 450 000 kiinalaismerkkistä autoa vuodessa vuoteen 2030 mennessä (El País). Autot saavat "Made in EU" -merkinnän, välttävät EU:n Kiina-tuontitullit ja työllistävät eurooppalaisia työntekijöitä kiinalaisilla alustoilla, kiinalaisella suunnittelulla ja kiinalaisella kustannusrakenteella.

Eurooppa tarjoaa työvoiman ja tullisuojan. Teknologia ja katteet jäävät muualle.