Uponnut rahtialus jätti kontteja Hormuzin lähelle

Hormuzinsalmi on yksi maailman vilkkaimmista meriliikenteen pullonkauloista. Singaporen lipun alla purjehtinut konttialus GFS Pride joutui ammusten osumaksi salmen lähellä 13. lokakuuta ja upposi (Reuters). Tämän viikon uutisissa se yhdistettiin irtolastialus Cape Daohon kahtena nopeasti peräkkäin menetettynä aluksena. Cape Dao joutui hyökkäyksen kohteeksi jo syyskuussa, eikä sen uppoamisajankohta ole selvä (MPA, NAVAREA IX).

Lokakuun iskusta jäi pitkäaikainen seuraus: hylky jätti lastikontteja ajelehtimaan lähelle vilkasta merireittiä.

Kaksi alusta, eri aikajanat

GFS Pride syttyi iskun jälkeen tuleen ja upposi. Kaikki 21 miehistön jäsentä pääsivät turvaan, eikä loukkaantumisista kerrottu (MPA, Reuters). Sen sisaralus GFS Giselle, johon osuttiin 14. lokakuuta, pääsi omin voimin turvalliseen ankkuripaikkaan. Kaikki sen 22 miehistön jäsentä olivat turvassa (Hansa).

Cape Dao joutui iskun kohteeksi 23. syyskuuta, ja yksi merenkulkija kuoli (IMO, Reuters Al-Monitorin kautta). Pakistanin 13. lokakuuta antamassa navigointivaroituksessa aluksen kerrottiin olevan ”ilmoitusten mukaan uppoamassa” Omaninlahdella (NAVAREA IX).

YK:n merenkulkujärjestö IMO merkitsi aluksen vielä 14. lokakuuta ”osittain uponneeksi” (IMO). Tiedot ovat ristiriidassa, eikä kumpikaan kerro, milloin alus upposi. Kuolemantapaus liittyi syyskuun iskuun, ei lokakuun tapahtumiin.

Kukaan ei ole ilmoittautunut GFS Prideen kohdistuneen iskun tekijäksi. Singapore on puhunut vain tuntemattomista ammuksista. Iranin vallankumouskaarti kertoi nimettömän konttialuksen osuneen merimiinaan käyttäessään ”luvatonta” reittiä. Väitteelle ei ole riippumatonta vahvistusta (Deutschlandfunk).

CNN vahvisti videokuvan, jossa alus palaa ja uppoaa. Sen lähellä näkyy pieni öljylautta (CNN). Kuvista ei selviä, mikä alukseen osui.

Kontteja ajelehtii Musandamin edustalla

Pakistanin toinen navigointivaroitus kertoo GFS Priden uponneen ja konttien ajelehtivan noin neljän meripeninkulman päässä Omanin Musandamin niemimaan luoteispuolella. Niemimaa työntyy Hormuzinsalmeen (NAVAREA IX). Ajelehtivat kontit voivat jäädä juuri pinnan alle, missä niitä on vaikea havaita. Ne vaarantavat myös alukset, joilla ei ollut osuutta alkuperäiseen iskuun.

Vaaran arvioivat varustamot ja alusten päälliköt, jotka päättävät reiteistä. IMO on muistuttanut, että varustamo ja aluksen päällikkö vastaavat viime kädessä matkan suunnittelusta (IMO). Käytännössä varustamot valitsevat reittinsä riskin perusteella.

Maerskin reittiverkosto näyttää yhden tällaisen valinnan. Tanskalaisvarustamo ilmoitti 13. lokakuuta, ennen GFS Priden uppoamisesta kertomista, että sen ja Hapag-Lloydin liittouma käynnistää uudelleen Aasian ja Lähi-idän välisen liikenteen (Maersk). Reitti kulkee Khor Fakkanin satamaan, joka sijaitsee Arabiemiirikuntien Omaninlahden rannikolla Hormuzinsalmen ulkopuolella. Päätös tehtiin ennen uppoamista, joten sitä ei voi pitää siihen reagoimisena.

Saksalaiset laivanvarustajat ovat pyytäneet hallituksia jakamaan turvallisuustaakkaa. Saksan laivanvarustajien liiton johtaja Martin Kröger vaati 15. lokakuuta diplomatiaa ja asianmukaisesti varustettuja laivasto-operaatioita kauppareittien turvaamiseksi, Reuters kertoi onvistan kautta (Reuters onvistan kautta). Hän nosti esimerkiksi Aspidesin, EU:n Punaisellamerellä kauppa-aluksia suojaavan merivoimaoperaation. Kyse on elinkeinoalan pyynnöstä, joka ei sido hallituksia lähettämään aluksia.

Tiedossa olevat tapahtumat ovat selvät. GFS Pride upposi lokakuun iskussa, mutta ampujaa ei ole tunnistettu. Cape Dao joutui hyökkäyksen kohteeksi viikkoja aiemmin, joten kyse on eri tapauksesta. GFS Prideltä ajelehtivat kontit lisäävät fyysistä vaaraa Musandamin lähellä. Nyt reittiä harkitsevien varustamojen ja alusten päälliköiden on arvioitava myös tämä riski.