Tankeriskut pysäyttivät Kazakstanin öljyn

Kazakstanin öljyvienti nojaa pullonkaulaan Venäjän Mustanmeren-rannikolla. Se tekee juridisesti ei-venäläisestä öljystä logistisesti haavoittuvaa.

Kaksi tankkeria osui drooneihin 19. heinäkuuta lastatessaan kazakstanilaista raakaöljyä CPC-terminaalissa Novorossiiskin lähellä Venäjän Mustanmeren-rannikolla. Kazakstanin energiaministeriö keskeytti kaiken lastauksen (Qazinform). Caspian Pipeline Consortiumin eli CPC:n reitti kuljettaa noin 1,3–1,7 miljoonaa barrelia päivässä ja hoitaa noin 80 % Kazakstanin raakaöljyviennistä (HamerIntel, Baird Maritime). Öljy on pääosin kazakstanilaista, ei venäläistä. Ongelma on, että se lähtee maailmalle Venäjältä.

Kun lastaus pysähtyy, tukos siirtyy taaksepäin

CPC-terminaalissa tankkerit kiinnittyvät rannikon ulkopuolella oleviin yksipistekiinnityspoijuihin, joiden kautta öljy lastataan aluksiin (CPC). Molemmilla aluksilla syttyi tulipalo, mutta palot sammutettiin nopeasti. Kahden kolmesta kiinnityspoijusta vahvistettiin säilyneen vaurioitta, eikä öljyvuotoa raportoitu (MarineLink).

Kun lastaus keskeytyy, raakaöljy jää ensin terminaalin säiliöihin. Kun varastot täyttyvät, putkilinjan on vähennettävä vastaanottoa Kazakstanin kentiltä. Aiemmat rajoitteet Novorossiiskissa ovat käynnistäneet juuri tämän ketjun (MarineLink).

Fyysisen pullonkaulan rinnalla kulkee hintavaikutus. Drooni-iskut nostavat Mustanmeren-reittien sotariskivakuutuksia. Varustamo maksaa korkeamman vakuutusmaksun ensin ja siirtää sen rahtihintoihin. Lasku päätyy rahtaajalle, tavallisesti kauppahuoneelle tai jalostamolle. Vaikka raakaöljyn viitehinta ei muuttuisi, alueen kautta toimitetun barrelin kokonaiskustannus nousee (HamerIntel).

Romania ja Saksa ovat riippuvaisia Kazakstanin öljystä

Romanian altistus on suora. Petromidia, maan suurin jalostamo, kävi viime vuonna 98,1 %:n käyttöasteella CPC-terminaalista toimitetulla kazakstanilaisella raakaöljyllä (BVB/Rompetrol Rafinare). Se tuotti noin 3,1 miljoonaa tonnia dieseliä ja lentopetrolia, josta 61 % meni Romanian markkinoille (NRG-IA).

Näyttöä Petromidian tuotannon leikkauksista tai Romanian pumppuhintojen noususta ei ole. Riippuvuus on silti reitin rakenteessa. Jos CPC:n lastaus pysyy pysähdyksissä viikkoja, Romanian suurimmalta dieselin toimittajalta alkaa puuttua raaka-ainetta.

Saksan tilanne on samansuuntainen. Berliinin lähellä sijaitseva PCK Schwedtin jalostamo menetti jo noin viidenneksen raakaöljysyötöstään, kun Venäjä aiemmin tänä vuonna vähensi kazakstanilaisia toimituksia Druzhba-putken kautta. Korvaavat lastit Etelä-Amerikasta saapuvat nyt Gdańskin ja Puolan putkijärjestelmän kautta, mikä pitää käyttöasteen noin 80 %:ssa (Zeit, IT Boltwise). Yksi Kazakstanin reitti on jo katkennut politiikan vuoksi. CPC-isku uhkaa toista.

Kazakstanilaista öljyä, venäläistä maantiedettä

Euroopan pakotejärjestelmä erottaa Kazakstanin ja Venäjän öljyn oikeudellisesti. Kazakstanilainen raakaöljy ei kuulu EU-pakotteiden eikä G7-maiden hintakaton piiriin. Se kulkee kuitenkin Venäjän sataman kautta, käyttää Venäjän kontrolloimaa infrastruktuuria ja liikkuu samassa logistiikassa venäläisten vientilaatujen kanssa. Jokaisessa toimituksessa ostajien, pankkien ja vakuuttajien on varmistettava alkuperä, hinnoittelu ja se, kuka lastia lopulta omistaa tai kontrolloi.

Varmistaminen maksaa aikaa ja rahaa. Kustannus osuu ensin kauppiaisiin ja varustamoihin, jotka siirtävät sen jalostamoille ja lopulta polttoaineen ostajille. Drooni-isku ei muuta kazakstanilaisen raakaöljyn oikeudellista asemaa. Se pakottaa koko ketjun hinnoittelemaan uudelleen Venäjän sataman käytön riskin.

Vahvistettua aikataulua lastauksen käynnistymiselle tai todennettuja hintaliikkeitä ei ole julkaistu (MarketScreener). Välittömiä häviäjiä ovat Kazakstan, jonka vientivarmuus heikkenee, sekä Petromidian kaltaiset jalostamot, joiden raaka-ainesaanti riippuu CPC-reitistä. Varustamot ja vakuuttajat hyötyvät korkeammista rahti- ja sotariskihinnoista. Eurooppalaiset kuluttajat eivät vielä maksa tapauksesta enempää.

Euroopan altistus ei tässä ole venäläiseen raakaöljyyn vaan Venäjän kontrolloimaan vientimaantieteeseen. Niin kauan kuin suurin osa Kazakstanin öljystä lähtee yhden venäläisen sataman kautta, yksi drooni voi nostaa yhtä aikaa compliance-kuluja, vakuutusmaksuja ja toimitusriskiä. Tapaus ei ole vielä näkynyt todennetuissa hinnoissa tai jalostamojen käyttöasteissa. Vaarallinen riippuvuus oli olemassa jo ennen iskua.