Volkswagen harkitsee 100,000 työpaikan vähennyksiä

Volkswagenissa keskustellaan tiettävästi jopa 100 000 työpaikan vähentämisestä. Yhtiö punnitsee jo sovittujen säästöjen kaksinkertaistamista, neljän Saksan-tehtaan sulkemista ja sähköautotuotannon siirtämistä etelään ja itään (Tagesschau, CNBC). Luku ei vielä ole hallituksen virallinen päätös. Mittakaava kertoo silti, että kyse ei ole enää tavallisesta kulukuurista. VW arvioi, mitkä Euroopan-tehtaat sopivat sen sähköautostrategiaan.

VW on jo sopinut noin 35 000 työpaikan vähennyksestä ydinbrändissään vuoteen 2030 mennessä. Saksalaiset työsuhvasuojat on rakennettu niin, että pakkoirtisanomiset pyritään välttämään siihen asti (NDR). Uutta on raportoitujen leikkausten hyppäys tämän yli. Toimitusjohtaja Oliver Blumen kerrotaan haluavan supistaa VW:n maailmanlaajuista tehdaskapasiteettia yli 12 miljoonasta autosta vuodessa noin 9 miljoonaan (Finanzen.net).

Autotehtaissa kiinteät kustannukset ovat poikkeuksellisen suuria: koneet, rakennukset, energiasopimukset ja vakituinen henkilöstö maksavat myös silloin, kun linjat käyvät vajaalla. Mitä vähemmän autoja tehtaalta lähtee, sitä suurempi osa näistä kustannuksista osuu jokaiseen autoon. VW rakensi tuotantoverkkonsa markkinaan, jota sillä ei enää ole. Tehtaiden pitäminen auki tarkoittaa vajaakäytön rahoittamista.

Kiinalaiskilpailu puristaa kahdesta suunnasta

Kilpailupaine näkyy luvuissa. Ulkomaisten merkkien osuus Kiinan automarkkinasta putosi 57 prosentista vuonna 2020 32 prosenttiin vuonna 2025, mikä osuu VW:n kannattavimpaan markkinaan (RTE/Reuters). Samaan aikaan Kiinassa valmistettujen sähköautojen osuus EU:n sähköautomyynnistä nousi vuoden 2024 puoliväliin mennessä 27,2 prosenttiin, kun se oli vuonna 2020 vain 3,5 prosenttia (CSIS). VW menettää asemia molemmissa päissä: kiinalaiset kilpailijat vievät ostajia Kiinassa ja tulevat Eurooppaan.

Euroopan automarkkina ei silti ole romahtamassa. Täyssähköautojen rekisteröinnit kasvoivat toukokuussa 2026 EU:ssa, Britanniassa ja Efta-maissa 39,1 % (Global Banking & Finance/Reuters). Kuluttajat ostavat sähköautoja. He eivät osta riittävästi Volkswageneita täyttääkseen 12 miljoonan auton tehdasverkkoa. EU:n tullit kiinalaisille sähköautoille voivat hidastaa painetta, mutta ne eivät korjaa tuotantokarttaa, joka on mitoitettu vanhaan markkinaan.

Saksa häviää, Espanja voittaa, varmuutta ei saa kukaan

Mahdollisessa vaarassa oleviksi nimetyt neljä Saksan-tehdasta ovat Hannover, Emden, Zwickau ja Audin Neckarsulm. Ne työllistävät suoraan kymmeniätuhansia ihmisiä ja ylläpitävät paljon laajempaa alihankkija- ja palveluverkostoa (Deutschlandfunk). Zwickaussa kehitys näkyy jo ennen virallisia sulkupäätöksiä: tehdas siirtyi kolmesta vuorosta kahteen, ja henkilöstö väheni noin 1 200 työntekijällä noin 8 000:een (Zeit). Paikalliset toimittajat tuntevat jokaisen tuotantotahdin hidastumisen.

Saksasta lähtevä tuotanto siirtyy muualle. Selvin hyötyjä on Espanja: VW on sitoutunut 10 mrd. euron sähköauto- ja akkuinvestointeihin Espanjan tuotantopaikoilla, ja niiden arvioidaan luovan enintään 30 000 epäsuoraa työpaikkaa (Casa Real). Portugalin Palmela on valittu tulevan edullisen ID.1-sähköauton tuotantopaikaksi (New Energy Brasil). Voitto on silti suhteellinen. Sama Palmela joutui tänä vuonna keskeyttämään T-Roc-mallin tuotannon yhdeksäksi viikoksi, koska yksi slovenialainen komponenttitoimittaja ei pystynyt toimittamaan osia. Työntekijät siirrettiin alennetulle palkalle (New Energy Brasil). Tuleva malli ei poista riippuvuutta yhden konsernin seuraavasta tuotantopäätöksestä.

Keski-Euroopan riski kulkee tilausten kautta, ei vain tehdassulkuina. Tshekin autoteollisuus vastaa 20,8 prosentista maan viennistä (BNP Paribas Economic Research). Kun VW-konserniin kuuluva Skoda suunnittelee 15 prosentin vähennystä epäsuoraan henkilöstöön vuoteen 2028 mennessä (Aktualne.cz), vaikutus ulottuu slovakialaisiin ja puolalaisiin toimittajiin, joiden tilauskirjat riippuvat Saksan kokoonpanomääristä.

Mikä voi hidastaa muutosta

Poliittinen vastarinta on kovaa. Saksan suurin teollisuusliitto IG Metall, VW:n yritysneuvosto ja Ala-Saksin osavaltion hallitus ovat torjuneet tehdassulut. Ala-Saksilla on omistusosuus Volkswagenissa (Tagesschau, Deutschlandfunk). Saksan yhteistoimintamallissa työntekijöillä on virallisia paikkoja yhtiöiden hallintoelimissä. Se antaa laillisen välineen hidastaa ja muokata uudelleenjärjestelyjä, ei pelkästään vastustaa niitä ulkopuolelta.

Kitkalla voi olla merkitystä. Keskeiset luvut kuitenkin puuttuvat: uhattujen Saksan-tehtaiden ympärillä olevien alihankkija- ja palvelutyöpaikkojen kokonaismäärää ei ole julkaistu, eikä tiedetä, kuinka suuri osa vähennyksistä hoidettaisiin eläköitymisillä ja kuinka suuri osa irtisanomisilla. Ilman näitä tietoja Eurooppa seuraa teollista uudelleenjärjestelyä, jonka yhteiskunnallista hintaa ei vielä lasketa kokonaan.