VW:n sähköautovaje voi käydä kalliiksi

Volkswagenia uhkaa EU:ssa 1,2–1,5 mrd. euron lasku seuraavan kolmen vuoden aikana, jos konserni ei täytä autokantansa päästörajoja. Arvio perustuu talousjohtaja Arno Antlitzin omaan lukuun, 400–500 milj. euroon vuodessa (Motorionline, Auto Suivi). Joissakin laskelmissa summa nousee yli 2 mrd. euron (FAZ).

Kyse ei ole saastuttamisesta määrättävästä sakosta perinteisessä mielessä. Kyse on siitä, että Volkswagen myy Euroopassa liikaa polttomoottoriautoja ja liian vähän sähköautoja suhteessa EU:n laskentakaavaan. Lopullinen maksaja riippuu päätöksistä, joita konserni ei ole vielä tehnyt.

Miten laskukaava synnyttää miljardilaskun

EU laskee jokaiselle valmistajalle Euroopassa rekisteröityjen uusien autojen myyntipainotetun keskimääräisen CO2-päästön. Jos keskiarvo ylittää valmistajalle asetetun tavoitteen, yhtiö maksaa 95 euroa jokaisesta tavoitteen ylittävästä grammasta kerrottuna kaikilla myydyillä autoilla (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Täyssähköautot lasketaan nollapäästöisiksi, minkä vuoksi heikko sähköautomyynti tulee kalliiksi: se pitää koko autokannan päästökeskiarvon korkeana.

Volkswagenin raportoitu autokantapäästö on noin 100 g/km. Vertailutaso on suunnilleen 93,6 g/km, mutta kunkin valmistajan oikeudellinen tavoite riippuu myös myytyjen autojen painosta. Raskaampia autoja myyvä valmistaja saa hieman väljemmän rajan, joten Volkswagenin todellinen tavoite voi olla lähempänä 95 g/km:ää (auto-mania.cz, n-tv). Kolmen miljoonan rekisteröinnin mittakaavassa jo viiden gramman ero tuottaa miljardiluokan laskun.

Vuonna 2025 hyväksytty muutos antaa valmistajille mahdollisuuden tasata päästötuloksensa vuosien 2025–2027 yli sen sijaan, että seuraamus määräytyisi vuosi kerrallaan (EUR-Lex Regulation 2025/877). Se antaa aikaa. Se ei poista päästövajetta, joka Volkswagenin on kurottava kiinni.

Porsche irtautuu, Xpeng hyötyy

Paljastavin liike ei tullut Wolfsburgista vaan Porschelta. Euroopan komission rekisteritiedon mukaan Porsche irtautui 5. elokuuta Volkswagenin päästöpoolista ja muodosti uuden poolin kiinalaisen sähköautovalmistaja Xpengin kanssa (DriveMode, Elektromobilni). Poolissa valmistajia kohdellaan päästörajojen noudattamisessa yhtenä kokonaisuutena. Koska Xpeng myy Euroopassa vain sähköautoja, sen mukanaolo laskee Porschen päästökeskiarvoa selvästi. Kaupallisia ehtoja ei ole julkistettu (RSE Magazine).

Asetelma on EU:n teollisuuspolitiikan kannalta kiusallinen. Päästösäännöillä on tarkoitus nopeuttaa eurooppalaisten autonvalmistajien sähköistymistä. Samalla ne ovat luoneet markkinan, jolla kiinalaiset sähköautovalmistajat voivat myydä sääntelyliikkumavaraa eurooppalaisille kilpailijoilleen.

Kuka maksaa, kuka hyötyy

Volkswagenilla on kolme tapaa pienentää laskua. Jokainen siirtää kustannuksen eri paikkaan.

Sähköautojen alennukset. Ostajat hyötyvät halvemmista sähköautoista, ja Volkswagenin päästökeskiarvo paranee. Hinta näkyy konsernin katteissa ja säästöpaineen kautta alihankintaketjussa. Puolalaisen dlaProdukcji-sivuston mukaan Euroopan autoteollisuuden alihankkijoilta on kadonnut vuoden 2024 alusta keskimäärin 142 työpaikkaa päivässä. Päästöpaine lisää samaa puristusta.

Pooli puhtaamman valmistajan kanssa. Volkswagen ostaa aikaa, mutta raha virtaa ulkopuoliselle kumppanille eikä omiin tehtaisiin tai tuotekehitykseen. Porsche-Xpeng-järjestely näyttää mallin.

Seuraamuksen maksaminen. Raha poistuu yhtiöstä ilman, että mallisto tai kilpailuasema paranee. Volkswagenin lupaama 20 000 euron sähköauto tulee markkinoille vasta vuoden 2027 lopulta alkaen, liian myöhään suurimpaan osaan nykyistä tarkastelujaksoa (Rzeczpospolita).

Paine ylittää rajat

Tämä ei ole vain Saksan autoteollisuuden ongelma. Tshekissä yli 180 000 ihmistä työskentelee suoraan autoteollisuudessa, ja Volkswagenin päästölaskelmat vaikuttavat siihen, mitkä Škodan mallit saavat hybridi- tai sähkövoimalinjan (Tiscali). Espanjassa Volkswagen on sitoutunut noin 7 mrd. euron investointeihin sähköautojen kokoonpanossa ja akuissa Martorellissa, Landabenissa ja Saguntossa (El Español). Päästölaskusta tulee samalla kiista siitä, mitkä tehtaat ja maat saavat tulevat sähköautomallit.

EU:n autokantapäästösäännöt tuottavat juuri sellaisen hintasignaalin kuin niiden oli tarkoitus tuottaa: hidas sähköistyminen näkyy nyt laskettavana kustannuksena. Ongelmallista Volkswagenille on, ettei raha välttämättä rahoita sen omaa siirtymää. Se voi päätyä kilpailijoille, jotka rakensivat sähköautot valmiiksi silloin, kun Eurooppa vasta yritti saada omiaan kaupaksi.