Zagrebin robottitaksi ei löydy Uberista

Zagrebin kaduilla kuljetettiin 10. syyskuuta ensimmäiset matkustajat autolla, jonka ratin takana ei istunut ketään. Kiinalainen autonomisen ajamisen yhtiö Pony.ai ja kroatialainen liikkumispalveluyhtiö Verne aloittivat vain kutsutuille tarkoitetut koeajot ilman auton sisällä olevaa turvakuljettajaa. Reitti kulkee Verne-yhtiön Buzinin-toimipaikan ja Zagrebin Franjo Tuđman Airport -lentoaseman välillä. Vernen henkilöstö valvoo ajoa etänä, mutta yhtiöt eivät ole kertoneet, voiko valvomo ohjata autoa vai ainoastaan käynnistää ongelmatilanteen selvittämisen.

Tyhjä kuljettajanistuin muuttaa kokeen luonteen olennaisesti: kukaan autossa ei voi tarttua hallintalaitteisiin vikatilanteessa. Yhtiöt eivät kuitenkaan ole julkistaneet, miten järjestelmä tunnistaa omat virheensä, miten etätuki toimii tai milloin auto pysähtyy itsenäisesti. Kyse on rajatulla reitillä järjestettävästä ja kutsuvieraille tarkoitetusta kokeesta, ei kaikkien tilattavissa olevasta taksipalvelusta.

Kaksi helposti sekoittuvaa palvelua

Verne on tarjonnut huhtikuusta 2026 lähtien erillistä kaupallista palvelua, jossa autossa on mukana ajokortillinen kuljettaja. Elokuussa kyytejä alettiin välittää Uberin kautta. Kun asiakas tilaa Zagrebissa tavallisen matkan, paikalle voi saapua Vernen auto. Ratin takana istuu silti ihminen, joka on valmis puuttumaan ajamiseen.

Uudet kuljettamattomat ajot ovat eri hanke. Ne eivät ole kaupallisia, eikä niitä voi tilata Uberista tai Vernen sovelluksesta. Mukaan pääsee vain kutsulla. Yhtiöiden mukaan niillä on kaikki Kroatiassa vaadittavat luvat, mutta lupien sisältöä tai toiminnan ehtoja ei ole julkistettu (Tportal). Osa ensimmäisistä uutisista kuvasi hanketta Euroopan ensimmäiseksi Uberin kautta toimivaksi täysin kuljettamattomaksi kaupalliseksi robottitaksipalveluksi. Väite yhdistää kaksi erillistä toimintaa ilman sitä tukevaa näyttöä.

Matkustaja-arvio ei mittaa kuljettamattoman auton turvallisuutta

Pony.ai ja Verne kertovat autojensa kulkeneen huhtikuun jälkeen yli 200 000 kilometriä ja tehneen useita tuhansia matkoja. Matkustajien antama arvosana on 4,7 viidestä. Yhtiöt eivät erittele, kuinka suuri osa kilometreistä on ajettu ilman autossa olevaa kuljettajaa ja kuinka suuri osa turvakuljettajan valvonnassa. Luvut kertovat matkustajien pitäneen kokemuksesta. Ne eivät osoita, kuinka turvallisesti auto toimii silloin, kun ihminen ei voi ottaa ajamista hallintaansa.

Turvallisuuden arviointi edellyttäisi tietoja ilman turvakuljettajaa ajetuista kilometreistä, käytetyistä reiteistä ja poikkeustilanteista. Muualla tällaisia tietoja julkaistaan. Yhdysvalloissa Waymo tarjoaa kuljettamattoman autokantansa kolaritietoja, ja Kalifornia velvoittaa toimijat ilmoittamaan törmäyksistä sekä kuljettajan puuttumista vaatineista tilanteista. Ajoympäristöt ja olosuhteet eivät vastaa Zagrebia, mutta aineistot näyttävät, mitä läpinäkyvä turvallisuusarviointi vaatii. Zagrebin kokeesta vastaavia tietoja ei ole julkaistu.

Kokeesta taksipalveluksi on vielä matkaa

Pony.ai ja Verne kutsuvat hanketta Euroopan ensimmäiseksi yleisillä teillä järjestettäväksi täysin kuljettamattomaksi matkustajakokeeksi. Väite voi pitää paikkansa. Saksan Darmstadtissa toimiva KIRA-hanke aloitti automaatiotason 4 kokeet turvakuljettajan ollessa yhä autossa. Euroopassa ei kuitenkaan ole riippumatonta rekisteriä, johon tällaiset merkkipaalut koottaisiin. Ensimmäisyys on siten yhtiöiden oma luonnehdinta.

Kaupalliseksi palveluksi laajentaminen edellyttää uusia lupia. EU:ssa ajoneuvo voidaan tyyppihyväksyä teknisenä tuotteena koko unionin alueelle, mutta maksavien matkustajien kuljettamiseen ilman kuljettajaa tarvitaan lisäksi kunkin maan viranomaisten hyväksyntä. Esimerkiksi Saksassa kuljettamattomalle ajoneuvolle on määriteltävä tarkka toiminta-alue ja tekninen valvoja. Lisäksi tarvitaan henkilöliikennelupa. Kroatian kansallinen ajoneuvohyväksyntä ei siirry automaattisesti toiseen jäsenmaahan asetuksen 2018/858 nojalla.

Zagrebissa on nyt kuljetettu kutsuvieraita yleisellä tiellä ilman autossa olevaa turvakuljettajaa. Kyse on aidosta teknisestä ja toiminnallisesta rajapyykistä, johon muualla Euroopassa ei ole tiettävästi ylletty. Vaikeampi vaihe on vielä edessä: kaikille avoin tilauspalvelu, jonka kuljettamattomista ajokilometreistä ja toimintaehdoista julkaistaan riippumattomasti arvioitavat tiedot.