Le G7 privilégie le diesel

Le G7 prévoit de libérer 100 millions de barils en quatre mois, avec des volumes importants de diesel dès les vingt premiers jours. Mais la part qui constitue un nouvel engagement reste inconnue, alors que l’Europe dépend des raffineries américaines.

Pour l’Europe, l’annonce compte d’abord par le calendrier du diesel, mais sa portée reste difficile à établir. Le G7 a convenu le 2 octobre de libérer 100 millions de barils de pétrole et de carburants sur quatre mois, sous la coordination de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), qui organise les stocks d’urgence des pays riches (déclaration du G7). Des volumes « substantiels » de diesel doivent être mis à disposition durant les vingt premiers jours (publication canadienne de la déclaration). Les dirigeants n’ont pas précisé quelle part du total correspond à de nouveaux engagements et quelle part avait déjà été promise en mars.

L’Europe a une raison particulière de s’intéresser au diesel. Les importations ont couvert 46 % de la demande européenne au premier semestre 2026, et les États-Unis ont fourni 40 % de ces importations, selon BNP Paribas. Les transporteurs routiers, les agriculteurs et les automobilistes roulant au diesel dépendent donc largement des raffineries américaines.

L’accord intervient un jour après que Washington a pressé l’Europe de puiser dans ses propres réserves de diesel et évoqué des restrictions aux exportations américaines (To Brief). Dans leur déclaration, les dirigeants du G7 ont réaffirmé qu’ils ne limiteraient pas les exportations d’énergie entre pays membres. Emmanuel Macron a dit que Donald Trump avait été « clair » : il n’y aurait pas d’interdiction (EFE). Cet engagement politique n’est pas contraignant, mais il concerne la principale source d’approvisionnement dont dépend l’Europe.

Pourquoi le diesel passe en premier

Les stocks d’urgence sont des réserves de carburant que conservent les gouvernements ou les entreprises légalement tenues d’en détenir, pour faire face à une rupture d’approvisionnement. Un baril de diesel stocké peut être vendu puis acheminé aux distributeurs. Le pétrole brut doit d’abord être raffiné, ce qui suppose que les raffineries disposent de capacités inutilisées.

En mars, l’AIE avait averti que le diesel et le carburant d’aviation étaient particulièrement vulnérables, car les capacités de raffinage ne peuvent pas toujours augmenter aussi vite que l’offre de brut (AIE). Pour desserrer ce goulot d’étranglement, les dirigeants ont promis d’échelonner les opérations de maintenance des raffineries afin d’éviter qu’elles ne ferment en même temps. Ils demanderont aussi aux pays hors du G7 de raffiner davantage de diesel (publication canadienne de la déclaration). Ces deux mesures restent des intentions : aucune n’a encore produit de carburant supplémentaire.

La déclaration ne précise pas non plus la répartition des volumes entre les pays. Rien n’indique que le diesel mis à disposition en premier sera vendu en Europe plutôt que sur d’autres marchés du G7. La Commission européenne a déclaré que l’approvisionnement de l’UE en diesel était stable pour l’instant, mais que les prix restaient élevés en raison des tensions sur le marché mondial (Commission européenne). Puisque ces tensions sont mondiales, des volumes libérés ailleurs pourraient aussi faire baisser les prix en Europe. C’est une déduction, dont personne n’a chiffré l’effet.

Ce qui avait déjà été promis en mars

En mars, les 32 membres de l’AIE avaient convenu de mettre à disposition 400 millions de barils, la plus importante libération collective de réserves de l’agence (AIE). Le texte d’octobre demande à l’AIE de suivre la « mise en œuvre intégrale » des engagements pris en mars. Il précise aussi que le nouveau déstockage tiendra compte des volumes déjà livrés (déclaration du G7, Reuters via Euronext). Les documents ne permettent pas de déterminer dans quelle mesure les deux annonces se recoupent.

Deux questions restent donc distinctes : combien de barils font l’objet de nouveaux engagements, et combien ont effectivement été proposés ou livrés, et où. Une ancienne promesse exécutée plus tôt apporte bien du carburant dans les prochaines semaines, même si elle n’augmente pas le total annoncé.

Les Pays-Bas montrent pourquoi cette distinction compte. Le 1er octobre, le gouvernement néerlandais a proposé un nouveau lot de diesel et d’essence, disponible à partir du 2 octobre, au titre de son engagement de mars plutôt que d’une nouvelle promesse (gouvernement néerlandais). Des barils promis en mars arrivent donc en octobre, en même temps que l’annonce du G7. Le communiqué néerlandais fait état d’une offre ; il ne dit pas si des acheteurs ont pris le carburant ni s’il a été livré.

Si ces volumes supplémentaires se répercutent à la pompe, les principales bénéficiaires seraient les entreprises qui consomment beaucoup de diesel, notamment le transport routier et l’agriculture. Les stocks utilisés aujourd’hui devront être reconstitués, et les dirigeants ont demandé à l’AIE de leur conseiller comment procéder (déclaration du G7). Qui paiera dépendra de la nature des détenteurs : les gouvernements ou les entreprises tenues de conserver des réserves. La déclaration ne tranche pas cette question.

Le G7 a fixé un calendrier qui donne la priorité au diesel et s’est engagé, sur le papier, à ne pas limiter les exportations entre pays alliés. Le rapport de suivi de l’AIE est attendu dans les vingt jours (publication canadienne de la déclaration). Il devra détailler, pays par pays, les nouveaux engagements, les livraisons effectives et leurs destinations. D’ici là, personne en dehors des gouvernements concernés ne peut dire quelle quantité de diesel supplémentaire représentent les 100 millions de barils.