Ukraine promet des frappes contre les raffineries russes

Le 3 octobre, Volodymyr Zelenskyy a promis à Reuters d’intensifier les frappes contre les raffineries russes en réponse aux attaques visant le réseau électrique ukrainien. Les importations couvrent 46 % de la demande européenne de diesel ; aucun effet des drones sur les prix n’est établi.<br>Cette riposte s’inscrit dans un marché mondial : les clients privés de diesel russe convoitent les mêmes cargaisons que les importateurs européens.

Énergie contre énergie

Zelenskyy justifie cette escalade par ce qu’il présente comme une nouvelle doctrine russe. Selon lui, Moscou chercherait à faire pression sur les habitants de Kyiv et d’autres villes en frappant les installations énergétiques, les transports et les équipements publics dont ils dépendent. Il affirme que les services de renseignement ukrainiens détiendraient des documents qui l’étayent, mais aucun n’a été publié (Polsat News). « Nouvelle doctrine » est son expression ; rien ne confirme qu’il s’agisse d’une politique russe établie.

Les frappes qu’il évoque ont bien eu lieu. Dans la nuit du 29 au 30 septembre, des missiles et des drones russes ont touché des installations énergétiques dans onze régions. Le Premier ministre Serhii Koretskyi a qualifié l’attaque de plus importante opération combinée contre le réseau depuis la saison de chauffage précédente (Hromadske).

La centrale thermique de Trypilska, près de Kyiv, figurait parmi les cibles. Le ministère russe de la Défense l’a nommée et a affirmé qu’elle alimentait des installations militaires, une justification avancée par Moscou sans éléments publiés pour l’étayer (BBC).

Les frappes ukrainiennes contre des raffineries avaient commencé avant cette annonce. En septembre, des sources du secteur ont indiqué à Reuters que la raffinerie de Syzran avait cessé de traiter le pétrole après qu’un drone eut endommagé une unité représentant 71 % de sa capacité (The Moscow Times). Les 1er et 2 octobre, l’Ukraine a désigné la raffinerie de Volgograd, propriété de Lukoil, et une station de pompage de pétrole dans la région de Samara parmi les cibles. Les incendies et explosions rapportés ne permettent toutefois pas de mesurer les pertes de production (Kyiv Independent).

Le changement tient au lien désormais explicite entre les deux campagnes. Kyiv présente la production de carburants russe comme sa réponse aux attaques contre le réseau électrique ukrainien, qui ont aussi paralysé des aciéries le mois dernier (To Brief). L’entretien ne permet pas de savoir si cette menace publique incitera Moscou à la retenue ou l’amènera à frapper plus fort.

Comment un incendie dans une raffinerie russe peut se répercuter sur le prix à la pompe en Europe

Le mécanisme passe par le marché mondial. Si la Russie expédie moins de diesel, ses acheteurs se tourneront vers des cargaisons américaines, du Golfe ou d’Asie, celles-là mêmes que convoitent les importateurs européens. L’Europe dépend largement de ces approvisionnements : selon BNP Paribas, les importations ont couvert 46 % de la demande européenne de diesel au premier semestre 2026, et les États-Unis ont fourni 40 % de ces volumes (BNP Paribas).

À ce stade, rien ne relie une évolution des prix européens aux drones ukrainiens. Moscou a une autre raison de réduire ses exportations : les médias d’État rapportaient que le gouvernement russe avait prolongé jusqu’au 31 octobre les restrictions imposées aux producteurs pour leurs exportations de diesel et de gazole, afin de préserver l’approvisionnement intérieur (TASS). Toute baisse des expéditions russes aurait donc au moins deux causes, que les chiffres disponibles ne permettent pas de distinguer.

Les responsables européens décrivent des tensions, mais pas de pénurie. Le 2 octobre, la Commission européenne a déclaré que l’approvisionnement de l’Union en diesel restait stable, malgré des prix élevés sur un marché mondial tendu (European Commission).

Le même jour, les dirigeants du G7 ont promis de libérer jusqu’à 100 millions de barils de pétrole et de carburants sur quatre mois, et de ne pas restreindre leurs exportations d’énergie entre eux (G7 statement). Cette seconde promesse compte particulièrement pour le diesel européen, car elle concerne les cargaisons américaines qui comblent une grande partie du déficit d’importation de l’Europe. C’est ce que suggèrent les chiffres disponibles ; la solidité de cet engagement en période de tension reste à éprouver.

À l’approche de l’hiver, Kyiv fait désormais de la production de carburants russe sa réponse déclarée aux attaques contre le réseau ukrainien. L’effet des frappes sur les prix européens n’est pas établi. Moscou restreint déjà ses exportations de diesel et la Commission juge l’approvisionnement stable. Les frappes ajoutent donc un risque à un marché sous tension, mais les éléments disponibles ne permettent pas de leur attribuer un poids supérieur aux autres facteurs.