Il G7 libera petrolio dando priorità al diesel

Il 2 ottobre il Gruppo dei Sette ha concordato di mettere a disposizione 100 milioni di barili di petrolio e carburanti nell’arco di quattro mesi, coordinando l’operazione attraverso l’Agenzia internazionale dell’energia (IEA), che gestisce le scorte di emergenza dei Paesi più ricchi (G7 statement). Nei primi 20 giorni dovrebbero arrivare volumi «consistenti» di diesel (Canadian publication of the statement). I leader non hanno precisato quale quota del totale sia stata impegnata ora e quale fosse già stata promessa a marzo.

Per l’Europa il diesel è particolarmente importante: nella prima metà del 2026 le importazioni hanno coperto il 46% della domanda europea e gli Stati Uniti hanno fornito il 40% di quei volumi, secondo BNP Paribas. Autotrasportatori, agricoltori e automobilisti che usano il diesel dipendono quindi in larga misura dalle raffinerie americane.

L’accordo è arrivato un giorno dopo che Washington aveva chiesto all’Europa di attingere alle proprie scorte di diesel, ventilando al tempo stesso restrizioni alle esportazioni statunitensi (To Brief). Nella dichiarazione, i leader hanno ribadito che i Paesi del G7 non limiteranno le esportazioni di energia tra loro. Il presidente Emmanuel Macron ha detto che Donald Trump era stato «chiaro»: non ci saranno divieti (EFE). È un impegno politico, non una norma vincolante, ma riguarda proprio il canale di approvvigionamento su cui l’Europa fa maggiore affidamento.

Perché il diesel viene prima

Le scorte di emergenza sono carburanti che i governi, oppure le aziende tenute per legge a detenere riserve, conservano in caso di interruzioni delle forniture. Una volta venduto e trasportato, un barile di diesel può arrivare subito ai distributori; il petrolio greggio, invece, deve prima passare da una raffineria, che può lavorarlo solo se dispone di capacità inutilizzata.

A marzo la IEA aveva avvertito che diesel e carburante per aerei erano particolarmente esposti, perché la raffinazione non riesce sempre ad aumentare di pari passo con l’offerta di greggio (IEA). Per ridurre questo collo di bottiglia, i leader si sono impegnati a scaglionare la manutenzione delle raffinerie, così da evitare che gli impianti chiudano nello stesso periodo, e chiederanno ai Paesi fuori dal G7 di raffinare più diesel (Canadian publication of the statement). Per ora sono entrambe intenzioni: nessuna delle due ha già prodotto carburante aggiuntivo.

La dichiarazione non indica neppure come saranno ripartiti i volumi tra i Paesi: nulla fa pensare che il diesel reso disponibile per primo sarà venduto in Europa anziché in altri mercati del G7. La Commissione europea ha detto che, per ora, le forniture di diesel nell’UE sono stabili, ma i prezzi restano alti perché il mercato mondiale è teso (Commission). Poiché la tensione è globale, il diesel immesso sul mercato altrove potrebbe comunque contribuire ad abbassare i prezzi europei. È una deduzione, e nessuno ne ha quantificato l’effetto.

Che cosa era già stato promesso a marzo

A marzo i 32 membri della IEA avevano concordato di mettere a disposizione 400 milioni di barili, il più ampio rilascio congiunto di riserve mai organizzato dall’agenzia (IEA). Il testo di ottobre chiede alla IEA di verificare la «piena attuazione» degli impegni assunti a marzo e precisa che il nuovo rilascio terrà conto di quanto è già stato consegnato (G7 statement, Reuters via Euronext). I documenti non chiariscono quanto si sovrappongano le due operazioni.

Restano così due questioni distinte: quanti barili costituiscono nuovi impegni e quanti sono già stati messi a disposizione o consegnati, e dove. Se un impegno precedente viene attuato prima, nelle prossime settimane arriverà comunque più carburante, anche se il totale promesso non aumenta.

Il caso dei Paesi Bassi mostra perché la distinzione conta. Il 1° ottobre il governo olandese ha offerto un ulteriore quantitativo di diesel e benzina, disponibile dal giorno successivo, nell’ambito dell’impegno assunto a marzo e non di uno nuovo (Dutch government). Le scorte promesse a marzo stanno dunque arrivando a ottobre, insieme al nuovo annuncio del G7. Il governo olandese riferisce di un’offerta: non dice che gli acquirenti abbiano ritirato il carburante o che questo sia stato consegnato.

Se l’aumento dell’offerta si rifletterà sui prezzi alla pompa, i benefici maggiori andranno alle attività che consumano molto diesel, come il trasporto su strada e l’agricoltura. Le scorte utilizzate dovranno essere ricostituite e i leader hanno chiesto alla IEA indicazioni su come farlo (G7 statement). Chi sosterrà i costi dipenderà dal fatto che le riserve appartengano ai governi o alle aziende obbligate a detenerle; la dichiarazione non affronta il tema.

Il G7 ha fissato un calendario che mette il diesel al primo posto e ha promesso, almeno sulla carta, di non limitare le esportazioni tra alleati. Entro 20 giorni la IEA dovrà pubblicare un rapporto di aggiornamento (Canadian publication of the statement). Ci si aspetta che indichi, Paese per Paese, i nuovi impegni, le consegne effettive e le destinazioni. Fino ad allora, nessuno al di fuori dei governi coinvolti potrà dire quanto diesel aggiuntivo rappresentino quei 100 milioni di barili.