Iran minaccia le navi sulla rotta omanita

Venerdì 9 ottobre la Marina dei Guardiani della rivoluzione iraniani ha dichiarato di aver colpito la nave gasiera NV Sunshine perché avrebbe seguito una rotta non autorizzata a sud dello Stretto di Hormuz, provocando un vasto incendio nella sala macchine (Tasnim). Nessuna fonte indipendente ha confermato l’attacco, ma il monito che lo accompagna è più chiaro: i Guardiani hanno detto che le navi sulle rotte da loro respinte potrebbero essere inseguite e punite in qualsiasi punto della regione, un avvertimento che riguarda tutti gli operatori europei chiamati a valutare il passaggio nelle acque omanite.

Cosa chiede l’Iran e cosa ha aperto l’Oman

Le navi in uscita dal Golfo devono ora confrontarsi con due serie di istruzioni. Teheran ha pubblicato condizioni di transito che impongono a ogni imbarcazione un permesso iraniano, un corridoio prestabilito vicino all’isola iraniana di Larak e il divieto di seguire altre rotte (condizioni iraniane di transito). Le informazioni pubbliche non chiariscono se la NV Sunshine abbia mai chiesto o ottenuto quel permesso.

L’Oman, l’altro Stato costiero dello stretto, ha aperto un corridoio temporaneo nelle proprie acque, predisposto insieme all’Organizzazione marittima internazionale (IMO), l’organismo delle Nazioni Unite che stabilisce le regole per la navigazione mondiale (avviso omanita).

Teheran preparava il terreno da giorni. Il 7 ottobre un consigliere iraniano aveva avvertito che la rotta meridionale lungo la costa omanita sarebbe stata presto bloccata (Reuters). In seguito i Guardiani hanno presentato il presunto attacco alla NV Sunshine come un’azione di controllo, dopo una settimana di crescenti incidenti che hanno coinvolto petroliere nello stretto (To Brief).

Questa sequenza mostra tanto i limiti quanto la portata del potere iraniano: il corridoio omanita attraversa le acque dell’Oman e, stando alle notizie disponibili, l’Iran non ha titolo per chiuderlo. La leva di Teheran è la minaccia della forza; l’annuncio sulla NV Sunshine sembra mirare soprattutto a renderla credibile.

Un attacco sostenuto solo dalla versione iraniana

I Guardiani non hanno fornito coordinate, indicato l’arma impiegata o riportato testimonianze dell’equipaggio, né hanno descritto i danni. Anche i media iraniani discordano sulla data: Tasnim colloca l’attacco poche ore prima del proprio articolo di venerdì, mentre Mehr lo attribuisce a giovedì 8 ottobre (Mehr).

Identificare la nave, invece, è semplice: la NV Sunshine è una nave che trasporta gas di petrolio liquefatto (GPL) ed è gestita da una società vietnamita; le notizie che la definiscono una metaniera, cioè una nave per il gas naturale liquefatto, confondono il tipo di imbarcazione (Nhat Viet, VesselFinder).

I dati di tracciamento non chiariscono cosa le sia successo. Nel pomeriggio del 9 ottobre, un segnale di posizione associato alla nave la indicava all’ancora al largo di Ras Laffan, in Qatar (MyShipTracking). Il dato è compatibile con l’ipotesi che la nave non sia mai stata colpita, ma anche un’imbarcazione danneggiata può continuare a navigare dopo un incendio. L’autorità marittima danese segnala un alto rischio di interferenze con i segnali in tutto il Golfo, circostanza che riduce l’affidabilità di queste rilevazioni (Danish Maritime Authority).

L’unico incendio confermato quel venerdì ha riguardato un’altra nave. UKMTO, il centro della Marina britannica che diffonde avvisi per il traffico mercantile, ha riferito che un’imbarcazione non identificata era stata colpita a 13 miglia nautiche dalla costa degli Emirati Arabi Uniti e che l’incendio era stato poi spento (UKMTO). Fonti marittime hanno riferito a Reuters che si trattava della petroliera carica di greggio GEM NO.2; nessuno ha rivendicato l’attacco (gCaptain).

Chi decide se le navi salpano

Alcuni operatori europei avevano già smesso di attraversare lo stretto prima di questa settimana. A febbraio Hapag-Lloyd aveva sospeso i transiti a Hormuz, citando una chiusura per motivi di sicurezza (Hapag-Lloyd). Il nuovo avvertimento iraniano è rivolto agli operatori che continuano a navigare, soprattutto a quelli che scelgono la rotta omanita invece di quella indicata da Teheran.

L’Iran ha minacciato di inseguire in tutto il Golfo le navi che percorrono rotte da esso respinte, mentre il presunto attacco alla NV Sunshine resta senza conferme. Nhat Viet e le autorità marittime vietnamite sono le fonti più adatte a chiarire in che condizioni si trovi la nave, ma il loro silenzio lascia per ora senza replica la versione di Teheran. L’Iran non può decidere se il corridoio omanita resterà aperto: la scelta spetta agli armatori, che devono soppesare il rischio del passaggio rispetto al costo di ottenere un permesso iraniano o di restare fuori dallo stretto, e ai governi europei sotto le cui bandiere navigano molte di queste navi.